Polestar 4, după luni de utilizare: autonomia convinge, comenzile digitale complică viața
23 august 2026 · 5 min de citire
Polestar 4 mută reglarea mai multor funcții uzuale în ecranul central. Sursa foto: Polestar
Polestar 4, după luni de utilizare: autonomia convinge, comenzile digitale complică viața
Un Polestar 4 Long Range Dual Motor folosit pe termen lung de jurnalistul britanic Paul Horrell a trecut fără incidente majore prin deplasările și încărcările raportate până în august 2026. Criticile nu vizează sistemul electric, ci felul în care unele operațiuni simple au fost transferate către motoare electrice, meniuri și comenzi contextuale.
În al șaselea raport publicat de Top Gear, autorul enumeră cinci funcții pe care le consideră mai greu de folosit decât soluțiile convenționale: mânerele retractabile, accesul fără butoane pe cheie, reglarea oglinzilor, oglinda retrovizoare cu imagine video și gurile de ventilație comandate din ecran.
Experiența aparține unei singure mașini și unui singur șofer, deci nu este un studiu de fiabilitate. Este însă relevantă pentru cumpărătorul care vrea să afle cum se comportă interfața după ce dispare noutatea primelor zile.
Autonomie reală de aproximativ 467 km
Mașina testată este versiunea cu două motoare, baterie de 100 kWh și tracțiune integrală. Horrell spune că obține în utilizarea sa aproximativ 467 km între încărcări și că nu a întâlnit până acum o sesiune de încărcare eșuată.
Valoarea relatată este sub autonomia oficială WLTP de până la 590 km, lucru obișnuit în exploatarea reală. Temperatura, viteza, traseul, climatizarea, anvelopele și stilul de condus influențează consumul. Raportul nu oferă un protocol controlat, astfel încât cei 467 km trebuie citiți ca experiență personală, nu ca autonomie garantată pentru orice proprietar.
Polestar declară pentru versiunea Dual Motor o putere de 400 kW (544 CP), un cuplu de 686 Nm și accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde. Motorul față poate fi decuplat atunci când nu este necesar, pentru a reduce consumul.
| Specificație oficială | Polestar 4 Long Range Dual Motor |
|---|---|
| Baterie | 100 kWh, arhitectură de 400 V |
| Putere | 400 kW / 544 CP |
| Cuplu | 686 Nm |
| Autonomie WLTP | până la 590 km |
| Încărcare DC | până la 200 kW |
| Încărcare 10–80% | 30 de minute în condiții optime |
| 0–100 km/h | 3,8 secunde |
1. Mânerele retractabile nu răspund întotdeauna cum se așteaptă șoferul
Mânerele portierelor ies electric din caroserie când șoferul se apropie. În experiența relatată, sistemul nu răspunde de fiecare dată, iar atingerea zonei dedicate poate scoate mânerul. O a doua atingere accidentală îl poate retrage exact când utilizatorul încearcă să deschidă ușa.
Situația devine mai puțin intuitivă când șoferul oprește pentru a lua un pasager. Portierele trebuie deblocate din comanda aflată pe ușa șoferului pentru ca mânerele exterioare să devină accesibile. Un mâner convențional ar elimina această succesiune, chiar dacă ar fi mai puțin eficient aerodinamic.
2. Cheia fără butoane nu rezolvă rapid un acces ratat
Polestar 4 ar trebui să se deblocheze automat când detectează cheia. Autorul testului spune că funcția lucrează în majoritatea situațiilor, dar nu întotdeauna. Problema practică este că telecomanda nu are butoane pe care șoferul să le poată apăsa imediat.
Alternativele sunt cardul apropiat de montant sau aplicația telefonului. Aplicația permite inclusiv accesul de la distanță și poate fi utilă când mașina este împrumutată, dar presupune configurare și dependență de telefon. Pentru o operațiune de câteva secunde, varietatea soluțiilor digitale nu garantează neapărat o rezolvare mai rapidă.
3. Oglinzile se reglează prin comenzile volanului
Polestar a eliminat butoanele fizice dedicate reglării oglinzilor laterale. Șoferul trebuie să intre în meniul potrivit, să confirme funcția, să selecteze oglinda stângă sau dreaptă și apoi să folosească tastele direcționale de pe volan.
Operațiunea nu este frecventă după stabilirea poziției de condus, dar apare din nou la parcări sau când mai mulți oameni folosesc aceeași mașină. În test, coborârea automată a ambelor oglinzi la mersul înapoi creează o situație suplimentară: pentru a ridica doar oglinda dinspre trafic, șoferul trebuie să revină în meniu.
4. Camera retrovizoare nu oferă aceeași percepție ca o oglindă
Polestar 4 nu are lunetă. În locul oglinzii retrovizoare convenționale există un ecran care afișează imaginile unei camere montate în spate. Soluția menține vizibilitatea chiar dacă bancheta este ocupată sau portbagajul este încărcat până sus.
Horrell observă însă trei limite: imaginea nu oferă percepție binoculară a adâncimii, poate fi afectată de lumina directă și solicită ochilor o schimbare de focalizare față de privirea la drum. Din acest motiv, autorul ajunge să folosească oglinzile laterale mai mult decât într-o mașină cu lunetă.
Reacția poate varia de la un șofer la altul. Un test înainte de cumpărare ar trebui să includă parcarea, schimbarea benzii și condusul pe timp de noapte, nu doar o scurtă deplasare în trafic lejer.
5. Direcția aerului se modifică din ecran
Gurile de ventilație au mecanisme electrice, iar direcția fluxului de aer este reglată prin glisări pe ecran. Avantajul este că poziția poate fi memorată în profilul șoferului, alături de scaun și oglinzi.
Dezavantajul apare când fluxul trebuie corectat în mers. Șoferul întinde mâna până la ecran, urmărește răspunsul interfeței și apoi verifică dacă aerul ajunge în direcția dorită. O lamelă acționată direct permite aceeași schimbare fără meniu și fără confirmare vizuală.
Ce spune testul, de fapt, despre Polestar 4
Raportul nu concluzionează că Polestar 4 este o mașină nereușită. Dimpotrivă, autorul precizează că apreciază automobilul în ansamblu și că autonomia și încărcarea îi satisfac nevoile. Nemulțumirea este legată de diferența dintre posibilitatea tehnică de a automatiza o funcție și utilitatea automatizării în viața de zi cu zi.
Pentru un cumpărător, concluzia practică este simplă: specificațiile bateriei și puterea nu sunt suficiente pentru evaluarea unei mașini electrice moderne. Mânerele, cheia, vizibilitatea în spate, reglarea oglinzilor și climatizarea trebuie încercate repetat într-un test drive. Sunt funcții folosite mai des decât accelerația maximă și pot influența experiența zilnică pe toată durata deținerii.
