Mazda a publicat o cerere de brevet EGR pentru motorul rotativ

20 august 2026 · 5 min de citire

Schema din cererea de brevet Mazda pentru sistemul EGR al motorului rotativ

Prima pagină a cererii US 2026/0235067 A1, cu schema sistemului EGR. Sursa: USPTO / Mazda Motor Corporation

Mazda a publicat o cerere de brevet EGR pentru motorul rotativ

Oficiul american de mărci și invenții (USPTO) a publicat pe 13 august 2026 cererea US 2026/0235067 A1, intitulată EGR system for rotary engine. Solicitantul este Mazda Motor Corporation (Hiroshima). Inventatorii menționați sunt Tetsuya Nomoto, Yuuta Kameoka și Mitsuhiro Iseda. Depunerea americană este din 20 ianuarie 2026, cu prioritate japoneză 7 februarie 2025 (JP 2025-019032).

O cerere publicată nu este un model omologat și nu confirmă producția. Mazda nu a anunțat un sportcar rotativ nou pe baza acestui text. Documentul descrie o arhitectură de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) pentru un motor rotativ cu turbocompresor și două tipuri de canale de evacuare.

Ce propune cererea

EGR trimite o parte din gazele arse înapoi în admisie. Scade temperatura de ardere și, pe motoarele pe benzină, ajută catalizatorul cu trei căi când amestecul e ținut aproape de raportul stoechiometric (λ = 1).

În fundalul cererii, Mazda notează o limită cunoscută a rotativului: la sarcină mare, amestecul e adesea îmbogățit ca să răcească gazele și piesele de evacuare, ceea ce înrăutățește emisiile. Un EGR răcit, în cantitate mare, ar permite λ = 1 și la sarcină ridicată, dar un răcitor EGR clasic, mare, e greu de împachetat lângă un rotativ.

Soluția descrisă combină trei idei:

Canal lateral de evacuare (side exhaust port), care se deschide primul și evacuează gaze mai fierbinți, dirijate spre turbina turbocompresorului.
Canal periferic (peripheral exhaust port), care se deschide mai târziu și evacuează gaze mai reci; din acesta se extrage gazul pentru EGR.
Un canal EGR turnat în carcasa laterală (in-housing EGR passage), în contact cu circuitul de lichid de răcire al motorului, astfel încât gazul se răcește și în peretele motorului, nu doar într-un răcitor extern.

Mazda scrie că, din cauza temperaturii deja mai joase a gazului periferic, răcitorul EGR poate fi mai mic. Când EGR nu e necesar, fluxul poate fi trimis spre un al doilea catalizator. Schemele din cerere arată un motor cu două rotoare, intercooler, supapă EGR și două trepte de cataliză.

Acestea sunt afirmații din documentul de invenție, nu rezultate de omologare WLTP și nu o fișă de putere.

Ce există deja în serie: 8C din MX-30 R-EV

Motorul rotativ de producție actual este 8C, folosit ca generator pe MX-30 e-Skyactiv R-EV, nu ca motor care antrenează roțile. Mazda a reluat producția de vehicule cu rotativ pe 22 iunie 2023, la uzina Ujina nr. 1 din Hiroshima, la 11 ani după oprirea RX-8 (iunie 2012). Până atunci, marca anunța peste 1,99 milioane de vehicule rotative fabricate; în octombrie 2023 a trecut de două milioane.

Potrivit Mazda Technical Review 2023, 8C are 830 cm³, un singur rotor, injecție directă, raport de comprimare mai mare decât 13B și deja Cooled EGR. Mazda spune că unitatea poate rula λ = 1 pe tot domeniul, a redus consumul unității cu până la 25% față de 13B și respectă Euro 6d. Ca generator, tabelul pentru Europa indică 53 kW la 4.500 rpm. Evacuarea 8C e de tip lateral, două canale — deci nu e arhitectura side + periferic + turbo din cererea din 2026.

Pe MX-30 R-EV, comunicatul Mazda anunță baterie 17,8 kWh, rezervor 50 l și autonomie electrică 85 km WLTP în modul EV. Deplasarea e tot timpul electrică; rotativul alimentează generatorul.

Tetsuya Nomoto, unul dintre inventatorii cererii americane, figurează și ca autor al articolului tehnic despre arderea 8C. Continuarea cercetării e documentată; un model nou, nu.

Istoric scurt, fără un sportcar anunțat

Mazda a lansat Cosmo Sport (110S) în mai 1967, primul sportcar de serie cu motor rotativ, după acordul tehnic cu NSU/Wankel din 1961. Iconic SP, prezentat în octombrie 2023, e un concept cu sistem rotativ cu două rotoare folosit tot la generare, pe combustibil descris ca neutru în carbon. Mazda nu a legat cererea US 2026/0235067 de Iconic SP sau de un calendar de lansare.

Ce înseamnă pentru România

Singurul Mazda cu rotativ comandabil rămâne MX-30 R-EV, un plug-in în care Wankel-ul e generator. Cererea de brevet nu schimbă lista de preț și nu adaugă un coupé rotativ în configurator.

MX-30 R-EV se produce în Japonia. Rabla 2026 finanțează vehicule fabricate în UE, SEE, Regatul Unit, Elveția, Turcia sau Maroc; originea japoneză exclude eligibilitatea după țara de fabricație, independent de faptul că e PHEV.

Pe piața de ocazie, anunțurile Mazda MX-30 trebuie citite pe omologare: varianta electrică nu are rotativ; R-EV îl are ca generator. Un RX-8 rămâne un model oprit în 2012, cu altă tehnică de evacuare și fără acest EGR.

Întrebări frecvente

Mazda a omologat un motor rotativ nou?

Nu. A publicat o cerere de brevet. Publicarea la USPTO nu echivalează cu omologare, preț sau dată de producție.

Ce e diferit față de MX-30 R-EV?

8C din MX-30 e un rotativ cu un rotor, fără turbo în fișa publicată, cu EGR răcit clasic și evacuare laterală. Cererea din 2026 descrie un rotativ cu două rotoare, turbo și evacuare laterală plus periferică.

Brevetul anunță un succesor RX-7 sau RX-8?

Nu. Mazda nu a făcut această legătură. Iconic SP rămâne concept.

Ce înseamnă EGR aici?

Recircularea gazelor de eșapament. Scopul declarat e să țină temperatura de ardere mai jos și să permită amestec stoechiometric la sarcină mare, cu un răcitor mai mic.