Hyundai Tucson, a cincea generație: 4,70 m și habitaclu redesenat
19 august 2026 · 5 min de citire
Generația a cincea, prezentată pe 19 august 2026. Sursa foto: Hyundai
Hyundai Tucson, a cincea generație: 4,70 m și habitaclu redesenat
Hyundai Motor a publicat miercuri, 19 august 2026, de la Seul, designul interior și exterior al The all-new Tucson — generația a cincea. E primul schimb complet de caroserie de la a patra generație, lansată în septembrie 2020. Comunicatul, reluat de Yonhap și Herald Business, e despre forme, gabarit și habitaclu. Nu sunt motoare, cutii, consum, preț sau dată de vânzare pentru Europa.
Numele intern care circulă în presă e NX5. Hyundai vorbește despre filozofia Art of Steel: tensiunea și rigiditatea oțelului, reinterpretate pe un SUV. Un reprezentant al mărcii, citat de Herald Business: modelul „embodies the commanding presence of a rugged SUV”, prin habitaclu mai spațios și detalii gândite pentru uz zilnic.
Prototipurile camuflate din vară arătau deja o caroserie mai dreaptă. Fotografiile de azi scot camuflajul.
4.700 mm lungime. În România, actualul are 4,50 m
Yonhap, după Hyundai: 4.700 mm lungime, 1.905 mm lățime, 1.685 mm înălțime, ampatament 2.785 mm. Față de modelul pe care Hyundai îl ia ca referință (generația actuală vândută în Coreea și pe piețele cu caroserie lungă), plusurile sunt 60 mm la lungime, 30 mm la ampatament, 40 mm la lățime. Spațiul la cap, rândul doi: 1.031 mm, cu 29 mm în plus. Ușile spate se deschid la 83 de grade, de la 73.
Comparația de 60 mm nu e față de mașina de pe hyundai-motor.ro. În Europa, a patra generație e varianta scurtă: 4.500 × 1.865 × 1.650 mm, ampatament 2.680 mm, din kitul Hyundai Motor Europe de la lansarea NX4. Dacă Europa primește aceste cote de 4,70 m, saltul față de Tucson-ul de azi e de ordinul a 20 cm la lungime și 10 cm la ampatament. Hyundai nu a spus dacă rămân două ampatamente, ca până acum.
Hyundai își trece habitaclul ca „best-in-class”. E afirmația constructorului, nu un tabel independent de omologare.
Faruri în H, stopuri prismă, XRT separat
Fața: DRL vertical H-Edge, inspirat de iluminat arhitectural, plus o lampă centrală orizontală subțire, cu lumină indirectă — sursa nu se vede din afară. Pe flancuri, aripi și uși spate cu volum; o linie de caracter taie orizontal caroseria. Spatele repetă schema: lampă centrală subțire, combinații verticale, lentile prismă care, aprinse, arată un pattern intern. Bara și scutul de jos sunt groase, citite de Hyundai ca prezență de SUV.
Opt culori de exterior în Coreea, dintre care cinci noi: Serenity White Pearl, Driftwood Grey Matte, Driftwood Grey Metallic, Red Rock Orange Matte, Goyo Copper Pearl. Interior: negru, plus trei combinații noi (mud gray / dove grey; negru / sand beige; negru cu inlay soil brown).
XRT, dreapta, cu grilă dreptunghiulară și scut mai lat. Nu e XRT Pro. Sursa foto: Hyundai
XRT e un trim de design, anunțat pentru clienții de outdoor. Grilă față dreptunghiulară, scut lat, garnituri negre pe pasaje cu model inspirat de carbon forjat, bară și scut spate proprii, embleme XRT, DLO negru, jante dedicate. În habitaclu: scaune cu model propriu, decorațiuni dark metal, covorașe de protecție pe ambele rânduri, lampă LED pe hayon cu comandă tactilă. Nu e Palisade XRT Pro; Hyundai nu publică aici gardă la sol, unghiuri sau diferențial.
Habitaclu: ecran mare, cluster subțire, volan double-D
Planșa e „floating”: o linie orizontală leagă gurile de ventilație, iar partea de sus și de jos ale crash pad-ului par despărțite. La mijloc stă un display central mare. Diagonala nu e în comunicat. Cluster-ul șoferului e un ecran subțire, deasupra unui volan double-D (plat sus și jos), ca să nu taie privirea. Yonhap și inews24 leagă layout-ul de reducerea distragerii.
Spațiu: tavă ascunsă sub palm rest, compartiment AddGear în portbagaj, suport de card lângă gura de ventilație a șoferului, două încărcătoare wireless. În fotografii, sub ecran rămân comenzi fizice; lista lor nu e în briefing.
Diagonala ecranului nu e publicată. Sursa foto: Hyundai
Sistemul de operare nu e numit în textele Yonhap / Herald. Presa auto asociază habitaclul cu Pleos Connect; până la fișa de lansare, rămâne o lectură de redacție.
Ce lipsește și ce înseamnă în România
Nu sunt puteri, baterii, WLTP, tracțiuni. Cine scrie că gama va fi doar hibridă extrage din strategia altor piețe, nu din acest anunț.
Pe hyundai-motor.ro, Tucson-ul actual rămâne generația a patra, facelift, cu display panoramic de 12,3 inchi și motorizări M-Hybrid, Hybrid și Plug-in Hybrid. Generația nouă nu are preț, echipare sau termen de comandă local. Carsales plasează mai multe detalii la o lansare globală în octombrie; Yonhap nu confirmă data. Pentru restul piețelor, calendarul de 2027 rămâne cel vehiculat până acum.
Cine cumpără azi un Tucson nu cumpără NX5. Piața second-hand nu se rescrie în ziua fotografiilor; se mișcă după stocuri și după lista românească de preț.
Întrebări frecvente
E un facelift?
Nu. E generația a cincea, primul schimb complet de caroserie de la modelul din septembrie 2020.
Cât de mare e față de Tucson-ul din România?
Cotele Hyundai sunt 4,70 m lungime. Mașina vândută acum în Europa are 4,50 m. Plusul de 60 mm din comunicat e față de varianta lungă actuală, nu față de cea europeană.
Ce motoare are?
Niciuna publicată în anunțul de design.
Când se vinde în România?
Hyundai Auto România nu a deschis comenzile. Coreea e așteptată tot în 2026; Europa, fără dată.
XRT e un off-road de uzină?
E un trim de aspect (grilă, scuturi, pasaje, jante, habitaclu). Nu sunt date de gardă la sol sau de transmisie.
