Honda pregătește drumuri care încarcă mașinile electrice în mers
7 octombrie 2026 · 4min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Honda a anunțat dezvoltarea unei tehnologii prin care automobilele electrice pot primi energie în timp ce rulează, fără cablu și fără oprire la o stație. Proiectul este realizat împreună cu Taisei Corporation și Taisei Rotec Corporation și vizează, în prima etapă, vehiculele comerciale care parcurg distanțe mari și au nevoie de un grad ridicat de utilizare.
Ce a construit Honda
Sistemul folosește unități de alimentare montate în carosabil, denumite GA, de la Ground Assembly. Pe vehicul este instalată o unitate de recepție, VA, de la Vehicle Assembly. Energia este transferată prin cuplaj magnetic între bobina din drum și bobina de pe vehicul. Nu este vorba despre un cablu ascuns care atinge mașina, ci despre transmiterea fără contact a energiei între cele două componente.
Honda spune că lucrează la încărcarea wireless dinamică din 2021. Cercetarea comună cu cele două companii din grupul Taisei pentru un sistem de drum cu transfer wireless de putere a început în 2025. Comunicarea publicată la 6 octombrie 2026 descrie tehnologia de bază și planurile pentru următoarea fază, nu o rețea comercială deja disponibilă.
Imagine oficială Honda: sistemul combină unitățile montate în carosabil, alimentarea în curent continuu și vehiculul echipat cu receptor.
De ce sunt importante unitățile GA
O parte a proiectului nu este mașina, ci modul în care echipamentul poate fi introdus într-un drum existent. Honda și Taisei Rotec au proiectat unități care pot fi instalate după frezarea asfaltului. Structura trebuie să suporte traficul vehiculelor grele, iar suprafața refăcută nu trebuie să devină un punct slab pentru carosabil.
În sistemul prezentat de Honda, invertorul și bobina sunt integrate în aceeași unitate GA. Alimentarea dintre unitățile îngropate se bazează pe distribuție în curent continuu, iar conversia necesară pentru bobină se face local. Compania susține că această arhitectură reduce cantitatea de cabluri și simplifică lucrările de instalare și înlocuire. Costul total, viteza de montaj și comportamentul în timp rămân însă aspecte care trebuie verificate în teren.
Taisei Corporation furnizează sistemul de alimentare în curent continuu, proiectat să răspundă rapid și stabil la cererea de putere. Taisei Rotec lucrează la metodele de construcție și de integrare a unităților în drum. Honda dezvoltă atât partea de transfer wireless, cât și sistemul montat pe vehicul.
Teste de durabilitate și siguranță
Începând cu finalul lui 2026, cele trei companii vor construi un nou tronson de test la centrul T-FIELD/TAMURA al grupului Taisei. Planul include o probă echivalentă cu un milion de treceri de roată, folosind vehicule reale și o sarcină de 49 kN pentru fiecare roată. Testul este conceput pentru verificarea structurii unităților GA și a carosabilului în condiții apropiate de solicitarea produsă de vehicule comerciale grele.
La aceeași instalație vor fi evaluate transferul de energie și scurgerile de câmp electromagnetic. Aceste verificări sunt necesare înainte ca tehnologia să fie dusă pe un drum public. Honda nu a anunțat că probele au demonstrat deja funcționarea unui sistem comercial; compania vorbește despre pregătirea testelor și despre dezvoltarea tehnologiei de bază.
În etapele următoare, echipele vor verifica puteri de până la 150 kW pentru aplicații destinate vehiculelor comerciale mari. Vor fi testate și transferul de energie la viteze ridicate și stabilitatea sistemului atunci când vehiculul nu trece perfect pe deasupra fiecărei unități. Nu este precizat câtă energie ar primi un vehicul pe o anumită distanță sau care ar fi eficiența finală în condiții reale.
Imagine oficială Honda: prototipul unei unități GA integrate în sistemul de transfer wireless.
Prima țintă: logistica
Honda indică sectoarele de logistică și transport ca prime domenii pentru utilizarea tehnologiei. Un camion electric poate avea nevoie de o baterie mare pentru trasee lungi, dar bateria voluminoasă adaugă masă și prelungește timpul de încărcare. Alimentarea pe traseu ar putea reduce frecvența opririlor, însă avantajul depinde de lungimea porțiunilor echipate, de puterea disponibilă și de costul instalării.
Compania lucrează și la ideea ca energia furnizată sistemului să provină din surse regenerabile, dar comunicatul nu leagă acest proiect de o centrală sau de un mix energetic concret. În acest moment, impactul asupra emisiilor nu poate fi calculat fără date despre energia folosită, pierderile sistemului și gradul de utilizare al drumului.
Când ar putea ajunge pe drumuri publice
Honda și partenerii săi intenționează să participe la proiectul Tateyama, coordonat de East Nippon Expressway Company, cunoscută drept NEXCO East. Demonstrațiile pe drumuri publice sunt planificate începând cu anul fiscal japonez 2027, care începe la 1 aprilie 2027. Testele vor avea loc pe autostrada Tateyama din prefectura Chiba, dar data exactă, vehiculele folosite și condițiile operaționale nu au fost încă prezentate în detaliu.
Prin urmare, Honda nu anunță încă un serviciu de încărcare disponibil șoferilor obișnuiți. Proiectul este încă la faza de validare a rezistenței, siguranței, performanței și montajului. Dacă testele confirmă datele urmărite de companie, drumurile electrificate ar putea deveni o soluție pentru flotele care nu își permit opriri lungi, dar rămân de clarificat investiția publică, întreținerea și compatibilitatea cu vehiculele altor producători.
