De ce femeile pot avea un risc mai mare de rănire în accidentele auto

Un studiu publicat de agenția americană NHTSA arată că femeile pot avea un risc mai mare de rănire decât bărbații în anumite tipuri de accidente, însă diferența nu este constantă și nu poate fi rezumată prin ideea că toate mașinile sunt mai periculoase pentru femei. Rezultatele depind de tipul impactului, gravitatea leziunii, poziția în mașină, vechimea vehiculului și echipamentele de siguranță disponibile.

Analiza este relevantă pentru industria auto deoarece pune în discuție felul în care sunt proiectate și evaluate sistemele de protecție. NHTSA a analizat șase scenarii: impact frontal, impact lateral apropiat, impact lateral îndepărtat, lovire din spate, accidente combinate și răsturnări. Datele provin din baze americane cu accidente raportate de poliție, inclusiv NASS-CDS pentru perioada 2000–2015 și CISS pentru anii 2017–2022.

Ce arată cifrele NHTSA

În 26% dintre cele 150 de modele statistice de rănire analizate, femeile au avut un risc semnificativ mai mare. Agenția precizează că diferențele au apărut mai ales în cazul leziunilor moderate sau mai grave, nu în fiecare tip de accident și nu pentru fiecare parte a corpului.

Într-o selecție de rezultate, riscul de rănire al femeilor a fost cu 46% mai mare în impacturile frontale și cu 55% mai mare în accidentele cu răsturnare. Pentru leziunile membrelor inferioare, NHTSA a calculat un risc cu 62% mai mare în impacturile frontale, iar pentru leziunile la nivelul piciorului și gleznei diferența a ajuns la 128%. Aceste procente nu reprezintă o medie universală pentru orice pasageră, ci rezultate ale unor modele statistice pentru anumite categorii de răni.

Interpretarea contează. Un accident frontal la o mașină veche, un impact lateral și o răsturnare transferă forțe diferite către corp. În plus, sexul este doar una dintre variabile. Vârsta, înălțimea, greutatea, locul ocupat în habitaclu, utilizarea centurii și tipul vehiculului pot influența rezultatul. NHTSA avertizează, de asemenea, că vehiculele din perioade diferite nu oferă aceeași protecție.

Mașinile mai noi au redus diferența

Un raport anterior al aceleiași agenții arată o reducere importantă a diferenței de mortalitate dintre femei și bărbați în vehiculele mai noi. Pentru mașinile produse între 1960 și 2009, riscul relativ al ocupantelor era cu aproximativ 18,3% mai mare. Pentru vehiculele din 2010–2020, diferența estimată a coborât la 6,3%, iar pentru cele din 2015–2020 la 2,9%.

NHTSA leagă această evoluție de îmbunătățirea centurilor de siguranță, a airbagurilor și a structurii de protecție. În analiza pentru anii 2015–2020, diferența estimată pentru șoferi a fost apropiată de zero, aproximativ 0,5%, dar cu o marjă mare de incertitudine. Asta nu înseamnă că toate problemele au fost rezolvate, ci că progresul tehnic a redus considerabil decalajul observat în vehiculele mai vechi.

De ce contează manechinele de testare

Manechinele de impact sunt instrumente de măsurare, nu simple reprezentări vizuale ale pasagerilor. Forma corpului, poziția senzorilor și modul în care sunt modelate gâtul, toracele, pelvisul sau picioarele influențează ceea ce poate fi observat într-un test. NHTSA a indicat nevoia unor manechine feminine mai avansate, precum THOR-05F și WorldSID-05F, pentru ca testele să surprindă mai bine diferențele de biomecanică.

Volvo spune că proiectul său E.V.A. folosește date din accidente reale pentru a studia protecția persoanelor cu sexe, înălțimi și conformații diferite. Constructorul afirmă că a analizat peste 40.000 de mașini și 70.000 de pasageri începând din 1970. Sunt informații comunicate de Volvo, nu o certificare independentă a siguranței întregii sale game. Compania susține și că sistemul WHIPS pentru protecția împotriva traumatismelor cervicale a redus diferența observată între femei și bărbați în datele sale.

Acest tip de cercetare a influențat și discuția despre poziția la volan. O centură trebuie să treacă peste claviculă și peste bazin, nu peste gât sau abdomen. Scaunul nu trebuie împins într-o poziție care compromite controlul pedalelor și al volanului. Reglajele corecte nu elimină diferențele biomecanice, dar pot ajuta sistemele de retenție să funcționeze așa cum au fost proiectate.

Ce ar trebui să urmărească șoferii

Pentru cumpărătorii din România nu există, în sursele analizate, o statistică NHTSA aplicabilă direct accidentelor locale. Totuși, datele oferă câteva criterii practice: anul și generația vehiculului, rezultatele testelor independente, existența sistemelor moderne de retenție și posibilitatea reglării corecte a scaunului și centurii. O mașină mai mare nu este automat mai sigură, iar o caroserie grea nu înlocuiește o structură bine proiectată și sisteme de protecție calibrate corect.

Institutul american IIHS a arătat într-o analiză că diferențele dintre vehiculele conduse de femei și cele conduse de bărbați pot influența comparațiile de risc. Femeile apar mai des în mașini, SUV-uri și monovolume, iar bărbații mai des în pick-up-uri; în accidentele între două vehicule, greutatea mediană a vehiculului condus de femeie era cu circa 104 kg mai mică. Cercetarea subliniază că tipul impactului și caracteristicile mașinii pot distorsiona o comparație simplă între sexe.

Concluzia prudentă este că femeile rămân mai expuse în anumite scenarii, dar diferența nu este o constantă și nici o sentință pentru o anumită marcă sau categorie de mașină. Progresul centurilor, airbagurilor și structurilor moderne a redus decalajul, iar introducerea unor manechine mai reprezentative ar putea îmbunătăți următoarea generație de vehicule.

Surse

• NHTSA – Study Affirms Need for Female Crash Test Dummy
• NHTSA – Newer Cars Reduce Gender Disparities
• NHTSA – Technical Report 813358
• Volvo Cars – E.V.A. Initiative
• IIHS – Vehicle differences and female driver fatality risk

Imagine: THOR-50M și THOR-5F, Human Crash Safety, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.