De ce au mașinile noi ecrane uriașe și ce cere Euro NCAP din 2026

16 august 2026 · 8 min de citire

Sistem multimedia MBUX pe un Mercedes, cu ecran central mare în habitaclu

Pe Mercedes, banda de afișaje MBUX a devenit argument de vânzare. Sursa foto: arhivă CautiMasina / Mercedes-Benz

De ce au mașinile noi ecrane uriașe și ce cere Euro NCAP din 2026

Într-un showroom din România, primul lucru pe care îl vezi după volan e de obicei un ecran. Dacia Sandero Hybrid 155 are display central de 10 inch. Logan facelift, 10,1 inch. MG3 Hybrid+, 10,25 inch. Audi A3, de la septembrie 2026, trece la un cockpit curbat de 11,9 inch (instrumentar) plus 12,8 inch (central), cu preț de pornire 31.850 €. La polul opus, Mercedes-Benz publică pentru MBUX Hyperscreen de pe EQS o bandă curbată de 141 cm lățime și 2.432,11 cm² suprafață vizibilă — trei ecrane sub un singur geam.

Nu e doar „modă de telefon”. Constructorii grupează navigația, clima, camerele și setările într-o interfață comună, care arată „nouă” la prima ședință și poate primi software după livrare. Din 2026, Euro NCAP notează separat dacă funcțiile de condus rămân accesibile fără vânătoare de meniuri. Nu e lege: e un punctaj de consum, vizibil pe site-urile de dealeri.

Un ecran în loc de zeci de piese

Pe un habitaclu clasic, fiecare funcție avea o piesă: buton de avarii, rotită de volum, cursor de temperatură, comutator de dezaburire. Pe unul digital, aceleași funcții pot sta pe un singur display: navigație, radio, telefon, climatizare, camere, moduri de condus, încărcare, asistenți.

Mercedes-Benz descrie Hyperscreen-ul ca pe o unitate cu 12 actuatoare pentru feedback haptic, 8 nuclee de procesor, 24 GB RAM și sticlă curbată la circa 650 °C. Câștigul industrial nu e neapărat un display mai ieftin decât butoanele: e o interfață comună, mai puține comenzi unice de proiectat și ambalat, și posibilitatea de a schimba meniul fără să redesenezi planșa de bord.

Asta nu înseamnă automat un preț mai mic pentru cumpărător. Înseamnă flexibilitate de platformă. Un buton de plastic e fixat din fabrică; o icoană poate apărea, dispărea sau se muta prin actualizare.

De ce arată „nou” imediat

Un display de 12–15 inch se vede din scaunul șoferului înainte să pornești motorul. Puterea, consumul sau distanța de frânare nu. De aceea ecranele au devenit argument de vânzare, similar cu diagonala la telefoane: hardware-ul e simbolul vizibil al generației.

Audi A3 ilustrează direcția, nu reversul: faceliftul din septembrie 2026 mărește ecranele și reduce butoanele, nu invers. Pe Dacia, saltul de la radio cu butoane la 10 inch e parte din același limbaj — „mașină nouă” se citește întâi pe sticlă.

Software după livrare, cu un risc anexat

Diferența față de un radio din anii 2000 e că interfața poate evolua. Unele mărci trimit actualizări over-the-air: hărți, funcții, corecții de meniu, fără vizită la service. Mașina e tratată ca platformă de software, nu doar ca mecanică cu un ecran lipit.

Consecința practică, documentată pe campanii de siguranță, e că același ecran afișează și imaginea de marșarier, viteza sau martorii. Dacă software-ul se blochează, problema nu mai e „multimedia stricat”: poate intra în logică de rechemare. Am detaliat campaniile recente (Ford, Toyota, Mercedes, Tucson) în articolul despre rechemări pe ecrane și camere. În UE, detecția la mersul cu spatele din GSR trece frecvent tot prin display-ul central.

Ce schimbă Euro NCAP din 2026

Protocolul Safe Driving / Driver Engagement (versiunea 1.2, iulie 2026) nu interzice ecranele. Notează cât de mult trebuie să-ți iei privirea de pe drum ca să folosești comenzile.

Definițiile sunt stricte:

intrare fizică directă: mișcare mecanică (se simte ca un buton), găsită prin pipăit, cu feedback haptic; trebuie să răspundă și cu degete reci, ude sau cu mănuși neconductoare;
atingere directă: zonă mereu vizibilă (de exemplu o bară fixă jos pe ecran); pe interfețe digitale, ținte de minimum 10 × 10 mm, separate de 4 mm (distanța se poate relaxa dacă țintele sunt mai mari);
meniu tactil: maximum două trepte, numărate de la ecranul principal de mers.

Pentru funcțiile de condus, protocolul cere intrare fizică directă la, printre altele: semnalizare, selector de trepte, avarii, e-Call, claxon, plus ștergătoare față și faza lungă. Clima, geamurile și infotainment-ul sunt notate separat, cu punctaj mai mic. Un meniu îngropat la clima nu anulează cinci stele singur, dar scade subcategoria de comenzi.

Pe 8 iulie 2026, Euro NCAP a anunțat primele cinci stele sub protocolul nou: BMW iX3 50 xDrive și Zeekr 7GT Privilege AWD. La iX3, la Safe Driving (73%), laboratorul a lăudat comenzile fizice dedicate pentru semnalizare, avarii, claxon, faruri și selector. La 7GT, Safe Driving a fost 79%, dar nota la comenzile generale a fost slabă: multe funcții, de la setări de condus la climatizare, stau pe ecranul central, nu pe întrerupătoare. Dr. Aled Williams, director de program Euro NCAP, a spus că protocolul răspunde și feedback-ului de la cumpărători, inclusiv „includerii simple, dar importante, a întrerupătoarelor și butoanelor fizice”.

Stelele rămân argument de vânzare în România. Nu înlocuiesc legea de omologare, dar apar în fișele de model și în discuția de la dealer.

Constructorii care au spus că au exagerat

Andreas Mindt, șeful de design Volkswagen, a declarat pentru Autocar că, de la versiunea de serie a conceptului ID. 2all încolo, vor exista butoane fizice pentru cinci funcții — volum, încălzire pe ambele părți, ventilație și avarii — sub ecran, pe toate mașinile noi ale mărcii. Citatul lui: „E o mașină. Nu e un telefon.” A numit layout-ul haptic anterior o greșeală. Pe ID. Polo, Autocar descrie deja o rotită de volum și un rând fizic pentru climă și avarii, în locul glisoarelor capacitive.

Ola Källenius, CEO Mercedes-Benz, a spus tot pentru Autocar că industria „a mers un pic prea departe” spre comenzile digitale și că marca va „reintroduce cele mai sensibile butoane”. Hyperscreen-ul rămâne; Källenius a formulat-o astfel: nu știe dacă s-a atins „peak screen”, dar s-a atins „low button”. Gorden Wagener, pe atunci șef de design, a rezumat altfel: „Ecranele nu sunt lux.” Ai un televizor mai bun acasă; diferențierea trebuie să vină din meșteșug, nu din diagonală.

Hyundai Tucson reînnoit pentru model-year 2025 a înlocuit, potrivit Cars.com și MotorTrend, comenzile capacitive de volum, acord și temperatură cu rotite fizice. Tucson e un SUV vândut și în România; detaliul contează la proba de drum, nu doar în review-uri americane.

Ce merită verificat la dealer, pe DN sau iarna

Pe un drum național sau pe A1, volumul și temperatura se schimbă des. Un buton găsit fără să te uiți e o operație; un slider capacitiv sau un meniu de două trepte e alta. Protocolul Euro NCAP menționează explicit mănușile neconductoare: un deget uscat sau o mănușă de iarnă poate face un ecran tactil să nu răspundă, în timp ce un buton mecanic rămâne buton.

La configurație, merită testat cu mașina în mișcare (acolo unde e legal, pe traseu de probă):

avarii, faza lungă, ștergătoare — fără să cauți icoana;
volum și temperatură — din pipăit, nu din privire;
imaginea de marșarier: apare imediat, nu după o secundă de ecran negru;
dacă clima stă doar pe display, câte atingeri sunt până la dezaburire.

Un ecran mare nu e defect. E o alegere de arhitectură. Întrebarea utilă e ce nu a fost mutat pe el.

Ce rămâne pe ecran și ce merită fizic

Funcție	De ce ajunge pe ecran	Ce cere / recomandă practica 2026
Navigație, media, telefon	Hărți, liste, actualizări OTA	Acceptabil pe display; Euro NCAP limitează meniul la max. 2 trepte pentru punctaj
Camere, încărcare, setări ADAS	Imagini și opțiuni multe	Pe ecran, dar cu acces scurt; camera spate e și cerință de siguranță
Volum, temperatură, ventilație	Mai puține comenzi unice, aspect „curat”	VW și Hyundai le-au readus pe rotite; Euro NCAP notează clima separat
Avarii, claxon, semnalizare, faza lungă, ștergătoare, e-Call, selector	—	Intrare fizică directă în protocolul Euro NCAP 2026

Întrebări frecvente

Ecranul mare e obligatoriu prin lege?

Nu. Euro NCAP e un program de evaluare a consumatorilor, nu un regulament de omologare. Un model poate avea ecran mare și totuși cinci stele, dacă funcțiile de condus rămân fizice — cazul iX3.

Ecranele sunt mai ieftine decât butoanele?

Nu e o regulă publicată de constructori. Fișa Mercedes pentru Hyperscreen enumeră procesor, 24 GB RAM și sticlă curbată la circa 650 °C. Argumentul industrial e consolidarea funcțiilor pe o interfață comună, nu un preț unitar demonstrat față de butoane.

De ce totuși cresc diagonalele pe mașini de volum?

Pentru că un display de 10 inch se vede imediat, grupează funcții noi (camere, hărți, telefon) și poate primi software după vânzare. Pe Sandero sau MG3, 10–10,25 inch e deja standardul de generație, nu o opțiune de lux.

Butoanele fizice dispar de tot?

Nu. Volkswagen a anunțat cinci funcții fizice pe toate modelele noi de la ID. 2all / ID. Polo. Mercedes păstrează ecranele mari, dar Källenius a vorbit despre reintroducerea butoanelor „sensibile”. Hyundai a readus rotitele pe Tucson 2025.

Ce verific dacă cumpăr second-hand cu ecran mare?

Funcționarea la rece, camera de marșarier, update-urile restante și dacă clima/volumul au și hardware. Rechemările pe display sunt pe VIN, nu pe „are ecran mare”. Vezi ghidul de rechemări.