Imagine cu rol ilustrativ. Sursa foto: Nissan.

China pregătește reguli mai stricte pentru ecranele și comenzile din mașini

China vrea să limiteze o parte dintre soluțiile de design care au devenit populare pe mașinile noi, de la mânerele de uși complet ascunse până la ecranele pliabile. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), împreună cu Ministerul Securității Publice, Ministerul Ecologiei și Mediului și Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței, a publicat la 10 octombrie un proiect de notificare pentru consultare publică.

Documentul nu este încă o lege definitivă. Perioada de consultare se încheie în noiembrie, iar forma finală și calendarul exact de aplicare pot fi modificate. Direcția este însă clară: producătorii ar urma să demonstreze mai riguros că inovațiile introduse pe automobile rămân sigure după testare, în condiții meteo diferite și după utilizare îndelungată.

Nu este interzis orice ecran tactil

Titlul inițial despre „ecranele tactile” poate crea o impresie prea largă. Proiectul chinez nu propune eliminarea tuturor display-urilor centrale. Ținta este mai precisă: ecranele pliabile și flexibile nu ar trebui folosite, iar comenzile care țin de siguranță ar trebui să păstreze elemente fizice, ușor de identificat și de acționat.

În rezumatul publicat de MIIT sunt menționate funcții precum evacuarea de urgență și frânarea de urgență, pentru care trebuie păstrate comenzi fizice și marcaje vizibile. Relatările despre document includ în aceeași discuție funcții esențiale precum luminile, ștergătoarele sau dezaburirea. Asta nu înseamnă că producătorii nu vor mai putea folosi un ecran pentru meniuri, navigație, climatizare sau personalizare. Înseamnă că pentru situațiile în care o comandă trebuie găsită rapid, indiferent de software, China vrea o redundanță mecanică sau fizică.

Prin urmare, un bord cu ecran mare poate rămâne legal dacă funcțiile importante au și butoane, comutatoare sau alte comenzi dedicate. Un sistem în care șoferul trebuie să caute o pictogramă într-un meniu ar putea fi evaluat mai strict, mai ales dacă o defecțiune software sau o distragere a atenției afectează accesul la funcția respectivă.

Ecranele pliabile și flexibile intră pe lista roșie

Proiectul spune că automobilele nu ar trebui să adopte ecrane pliabile sau flexibile. Aceste soluții au fost prezentate în ultimii ani ca modalități de a transforma un display mare într-un element compact atunci când nu este folosit. Într-o mașină, însă, un astfel de mecanism înseamnă articulații, cabluri, suprafețe mobile și o dependență mai mare de software.

Problema urmărită de autorități este riscul ca o tehnologie spectaculoasă să ajungă pe un model de serie înainte ca fiabilitatea ei să fie demonstrată pe termen lung. Un ecran care rămâne blocat este o problemă de confort; un sistem care îngreunează accesul la funcții esențiale poate deveni o problemă de siguranță. Proiectul le cere producătorilor să facă diferența între noutatea de marketing și o soluție matură pentru utilizarea zilnică.

Mânerele complet ascunse vor fi eliminate

Documentul repetă și regula privind mânerele complet ascunse. În februarie, MIIT a explicat că standardul obligatoriu GB 48001-2026 pentru siguranța mânerelor de uși va intra în vigoare la 1 ianuarie 2027. Acesta cere mecanisme de deschidere mecanică la interior și exterior și un spațiu exterior care să permită acționarea manuală.

Motivația este legată de accidente, incendii, îngheț și întreruperea alimentării electrice. Dacă o mașină rămâne fără curent sau dacă electronica este avariată, salvatorii și ocupanții trebuie să poată deschide ușa fără să depindă de un motor electric. Pentru vehiculele deja aprobate există o perioadă de tranziție, iar standardul indică 1 ianuarie 2029 ca termen pentru ca toate modelele produse să respecte cerințele.

Această regulă nu înseamnă că toate mânerele trebuie să semene cu cele ale unei mașini clasice. Producătorii pot păstra suprafețe discrete sau soluții aerodinamice, însă trebuie să ofere o zonă mecanică reală și accesibilă. Un mâner care iese electric, dar nu poate fi folosit manual, nu răspunde scopului noii cerințe.

Teste de minimum un an și 30.000 km

MIIT a prezentat și cerințe concrete pentru verificare. Produsele noi ar trebui să treacă prin teste de fiabilitate generală și durabilitate, fiabilitate structurală și fiabilitate a funcțiilor software. Verificarea adaptării la mediu ar urma să dureze cel puțin un an și să includă două sezoane reci și unul cald. Testul de fiabilitate ar trebui să acopere minimum 30.000 km.

Aceste cifre apar în prezent într-un proiect pentru consultare, nu într-o regulă definitivă. Dacă vor fi păstrate, ele ar schimba modul în care producătorii validează modele cu soluții neobișnuite. O companie ar trebui să planifice mai devreme testele, să păstreze datele și să arate că software-ul, structura și componentele mobile funcționează împreună, nu doar că prototipul arată bine la prezentare.

Ce se întâmplă cu mașinile deja aprobate

Conform rezumatului publicat de MIIT, pentru produsele noi depuse după 1 ianuarie 2027 ar urma să fie declarate informații tehnice suplimentare, împreună cu evaluări de siguranță și de mediu. Pentru produsele deja aprobate, producătorii ar urma să transmită parametri tehnici și documente de verificare până la 1 iulie 2027. În cazul în care sunt identificate riscuri, autoritățile pot cere oprirea producției și inițierea unei rechemări.

Termenele se referă la proiectul aflat în consultare și nu trebuie confundate cu o interdicție imediată pentru fiecare mașină aflată deja în circulație. Automobilele vândute astăzi nu devin automat ilegale în ziua publicării notificării. Impactul direct se va vedea mai întâi în omologarea modelelor noi și în modificarea generațiilor aflate în dezvoltare.

Un semnal pentru industria auto

China nu renunță la inovație și nici la ecranele mari. Mesajul autorităților este că designul nou trebuie susținut de testare, redundanță și proceduri de siguranță. Pentru constructori, asta poate însemna mai multe butoane fizice, mânere cu deblocare mecanică, ecrane fixe și o documentație mai bogată înainte de lansare.

Pentru șoferi, schimbarea ar putea fi vizibilă în următoarele generații: mai puține soluții care dispar complet în caroserie, mai multe comenzi identificabile la atingere și mai multă atenție acordată comportamentului după ani de utilizare. Deocamdată, proiectul trebuie adoptat în forma finală. Nu există încă o confirmare că regulile se vor aplica identic în Europa sau că Uniunea Europeană va prelua aceste interdicții.

Surse

• Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China – proiectul de notificare și consultarea publică
• MIIT – prezentarea regulilor privind testarea și designul inovator
• MIIT – standardul pentru siguranța mânerelor de uși
• CNA – proiectul chinez pentru designul automobilelor
• Caixin Global – regulile propuse pentru testarea automobilelor