BMW Car2Car: 51% din materialele unei mașini scoase din uz pot reveni în mașini noi
11 august 2026 · 5 min de citire
La uzina BMW din Leipzig, testul industrial Car2Car a produs peste 100.000 de piese de serie din oțel recuperat din vehicule scoase din uz. Sursa foto: arhivă CautiMasina
BMW Car2Car: 51% din materialele unei mașini scoase din uz pot reveni în mașini noi
BMW Group anunță rezultatele proiectului de cercetare Car2Car: în condiții extinse de sortare și procesare, ponderea materialelor dintr-un vehicul scos din uz care pot reintra, în principiu, în aplicații auto la calitate comparabilă — așa-numita rată Car2Car — crește de la 6% la 51%.
Cifra nu înseamnă că jumătate din orice mașină veche „devine” un BMW nou, nici că reciclarea de pe piață arată deja 51%. Este un rezultat de cercetare și demonstrație, pe fluxuri optimizate, pe cinci grupe de materiale urmărite. Progresul e clar la oțel, aluminiu și cupru; la plastice și sticlă rămân obstacole tehnologice.
Ce măsoară rata Car2Car
BMW definește rata Car2Car ca procentul din materialele unui vehicul ajuns la final de viață care poate fi recuperat la o calitate suficient de ridicată pentru reutilizare în aplicații industriale / auto noi. Nu e doar „cât se reciclează”, ci cât reintră în bucla auto la nivel de calitate comparabil.
Într-un test cu demontare obligatorie minimală (nivelul standard din industrie înainte de reciclare), cu metode apropiate de piață, rata pe cele cinci grupe de materiale a fost 6%. Cu pre-sortare îmbunătățită, mărunțire modificată, clasificare, sortare senzorială și separare mai precisă a aliajelor de aluminiu, rata a urcat la 51%.
| Flux de material | Rată Car2Car (condiții de cercetare) |
|---|---|
| Sistemul total (5 grupe) | de la 6% la 51% |
| Oțel | de la 1% la 81% |
| Aluminiu | de la 23% la 52% |
| Cupru | de la 48% la 68% |
Hilke Schaer, project manager Car2Car la BMW Group, rezumă obiectivul: să se înțeleagă în ce condiții materialele din vehicule scoase din uz pot reintra în mașini noi — și unde fluxurile actuale nu sunt încă optimizate pentru bucle de calitate înaltă.
Oțelul: de la contaminare cu cupru la piese de serie
Problema clasică: impurețile cu cupru din cabluri, conectori și alte componente strică calitatea fierului vechi auto și blochează transformarea lui în oțel plat pentru caroserii moderne. Car2Car arată că un pas suplimentar de sortare pe resturile de oțel poate reduce contaminarea cu cupru. BMW spune că a depus o cerere de brevet pentru acest proces.
Bobinele de oțel rezultate, după teste de material și calitate, au intrat în producție industrială. În testul de teren de la uzina BMW Group Leipzig, au fost fabricate peste 100.000 de piese de serie din oțel recuperat și montate pe vehicule. Demonstrația acoperă lanțul real: de la vehicul scos din uz până la piesă pe mașină nouă. BMW precizează însă că procesele nu sunt încă disponibile pe scară largă pe piață.
Testul a acoperit 433 de vehicule din 60 de modele BMW Group, inclusiv vehicule de test mai noi de cinci ani.
BMW menționează că experiența Car2Car poate sprijini și colaborările cu parteneri de reciclare a vehiculelor scoase din uz, inclusiv PreZero. Sursa foto: arhivă CautiMasina
Unde se blochează: plastic și sticlă
La metale există deja procese de reciclare mature. La plastice și sticlă, BMW spune că lipsesc soluții care să îndeplinească standardele de calitate din industrie: diversitatea materialelor, structurile compozite și cerințele stricte de rezistență fac greu de obținut reciclate „auto-grade”. Pentru plastic, vor fi necesare lanțuri de sortare și procesare mai fine.
Implementarea la scară industrială cere investiții în demontare, sortare și reciclare, plus cadre de reglementare care să susțină calitatea și întoarcerea materialelor în bucle europene.
Ce înseamnă pentru Europa și România
Rezultatele Car2Car sunt prezentate și ca bază de date pentru peisajul reciclării auto și pentru cerințele viitoare din reglementarea europeană privind vehiculele scoase din uz (ELV). Pentru România, asta nu se traduce mâine într-un preț de listă mai mic la un X3 sau iX3. Contează pe termen mediu:
- Casarea / reciclarea va rămâne legată de standarde UE mai stricte pe recuperare de materiale, nu doar pe „tone procesate”.
- Partenerii de reciclare — BMW menționează explicit că experiența Car2Car poate ajuta colaborările cu operatori precum PreZero — vor conta la colectare și la calitatea fluxurilor.
- Design for Circularity: BMW spune că datele vor alimenta proiectarea mașinilor astfel încât materialele să poată reintra mai ușor în bucle de calitate.
Alexander Efthimiou, Senior Vice President Business Development la BMW Group, spune că economia circulară e parte din strategia grupului și că potențialul se realizează când e optimizat întregul lanț valoric, nu doar un pas izolat.
Ce nu anunță BMW
- Nu anunță un model nou „51% Car2Car” sau un calendar obligatoriu pe toată gama.
- Nu pretinde că 51% e deja media pieței de reciclare.
- Nu leagă public, în acest comunicat, piesele din Leipzig de un model anume din showroom.
- Nu spune că prețul mașinilor noi scade automat din cauza oțelului reciclat.
Consorțiul
Proiectul reunește industrie auto, producători de materiale, reciclare și mediul academic. Printre parteneri: BMW AG, TU Bergakademie Freiberg, Helmholtz Institute Freiberg, Technical University of Munich, Scholz Recycling, STEINERT UniSort, thyssenkrupp Steel Europe, Salzgitter Mannesmann Forschung, Aurubis, Novelis Germany, OETINGER Aluminium și Pilkington Automotive Germany.
Întrebări frecvente
Înseamnă 51% că jumătate din orice BMW vechi devine un BMW nou?
Nu. Este ponderea materialelor care, în condițiile proiectului, pot fi recuperate la calitate suficientă pentru aplicații auto noi — pe cele cinci grupe urmărite.
De ce oțelul sare de la 1% la 81%?
Pentru că sortarea suplimentară reduce contaminarea cu cupru, iar oțelul rezultat poate fi folosit ca materie primă pentru oțel plat auto. BMW a validat lanțul cu peste 100.000 de piese de serie la Leipzig.
Plasticul din mașina mea veche reintră în mașina nouă?
Nu în aceeași măsură ca metalele. BMW spune că plasticul și sticla rămân în urmă față de oțel, aluminiu și cupru.
Are legătură cu Rabla din România?
Indirect. Rabla stimulează casarea; Car2Car arată ce calitate de materii secundare se poate obține din vehiculele casate, dacă sortarea e mai bună. Nu e un program de subvenții.
