AA: solicitările după accidente au crescut cu 8% după schimbarea orei
23 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Solicitările gestionate de serviciul Accident Assist al organizației britanice AA au crescut cu aproximativ 8% în cele două săptămâni de după schimbarea orei din toamna trecută, potrivit datelor prezentate de companie. Cifra descrie cereri de asistență după incidente, nu numărul total al accidentelor raportate de poliție și nici riscul unei anumite mașini.
În Marea Britanie, ceasurile sunt date înapoi cu o oră în ultima duminică din octombrie. Trecerea de la British Summer Time la Greenwich Mean Time mută lumina naturală dinspre seară către dimineață. Pentru mulți șoferi, drumul de întoarcere de la serviciu începe astfel într-un interval cu vizibilitate mai redusă decât în săptămânile precedente.
Ce măsoară datele AA
Accident Assist este un serviciu de intervenție și asistență pentru șoferi. O solicitare poate apărea după o coliziune, o ieșire în decor sau un alt incident care necesită ajutor, dar seria citată nu este echivalentă cu o bază națională a tuturor accidentelor. Nu rezultă din cifra de 8% câte persoane au fost rănite, cât de grave au fost cazurile sau câte dintre ele au avut drept cauză întunericul.
Comparația se referă la două săptămâni după schimbarea orei din toamna precedentă, raportate la perioada folosită de AA ca reper. Articolul nu publică în materialul disponibil volumul absolut al solicitărilor, metoda completă de selecție, distribuția geografică sau proporția dosarelor care au fost accidente cu pagube materiale. Prin urmare, procentul trebuie citit ca un indicator al activității serviciului, nu ca o estimare universală a riscului rutier.
Această distincție este utilă și pentru România. O creștere observată într-un serviciu britanic nu poate fi transferată automat la drumurile românești, unde programul de lucru, iluminatul stradal, vremea, traficul și perioada legală de schimbare a orei pot fi diferite.
De ce schimbarea luminii contează
După trecerea la ora standard, apusul are loc cu o oră mai devreme în ceasul civil. Șoferii care plecau la aceeași oră pot găsi acum carosabilul întunecat, iar bicicliștii și pietonii pot fi mai greu de observat. Pe un drum umed, reflexiile farurilor și ale iluminatului pot reduce suplimentar contrastul dintre obstacole și fundal.
Analiza publicată în BMJ Open a folosit baza STATS19 a Departamentului britanic pentru Transport și a urmărit accidentele cu victime din Marea Britanie între 2005 și 2018, în apropierea tranzițiilor sezoniere. Cercetătorii au găsit efecte mici și neuniforme. În analiza agregată, tranziția de toamnă nu a produs o creștere generală semnificativă a victimelor; în anumite intervale de dimineață au apărut chiar reduceri.
Studiul este important tocmai pentru că nu confirmă o regulă simplă de tipul „ceasurile se dau înapoi, deci accidentele cresc”. Autorii au analizat intervale de timp și zone geografice, au ținut cont de discontinuitatea exactă a schimbării și au precizat că datele STATS19 provin din rapoarte ale poliției. Nu toate incidentele ajung în aceste evidențe.
Ce arată datele despre întuneric
Un studiu publicat în Review of Economics and Statistics a estimat costurile accidentelor asociate întunericului în Marea Britanie și a analizat cum ar fi influențate de regimuri diferite ale orei. Rezultatul se referă la expunerea la lumină și la efectele pe termen lung ale momentului în care apare aceasta, nu la o singură zi de după schimbarea ceasurilor.
O analiză bazată pe aceeași problemă de politici publice poate ajunge la concluzii diferite în funcție de întrebarea pusă. Când se urmărește riscul imediat al tranziției, efectele pot fi mici. Când se compară un an întreg cu mai multă lumină seara sau dimineața, distribuția traficului pe ore devine la fel de importantă ca lumina în sine. Naveta de seară are, de regulă, mai mulți participanți decât deplasările foarte devreme, dar acest lucru nu înseamnă că un anumit regim este automat mai sigur în orice localitate.
Recomandările pentru șoferi
RoSPA recomandă prudență sporită în perioada în care serile devin mai întunecate. Practic, șoferii ar trebui să reducă viteza atunci când distanța de vizibilitate scade, să păstreze o distanță mai mare pe asfalt umed și să verifice dacă parbrizul este curat pe interior și exterior. Farurile trebuie folosite astfel încât să lumineze drumul fără să îi orbească pe ceilalți participanți.
Anvelopele și ștergătoarele devin mai importante pe măsură ce apar ploaia, frunzele ude și întunericul. Presiunea trebuie verificată la rece, după valorile producătorului. Profilul insuficient nu poate fi compensat printr-o viteză mai mică decât limita legală, iar limita legală nu este o viteză obligatorie atunci când condițiile sunt proaste.
Pietonii și bicicliștii sunt mai greu de observat după apus. Un șofer care verifică oglinzile înainte de schimbarea benzii și încetinește la trecerile de pietoni își mărește timpul disponibil pentru reacție. În zonele cu școli, stații de autobuz sau străzi fără iluminat continuu, viteza trebuie aleasă după ceea ce poate fi văzut, nu doar după semnul de pe marginea drumului.
De ce procentul nu trebuie generalizat
Datele AA și studiile academice răspund la întrebări diferite. AA măsoară activitatea unui serviciu de asistență, BMJ Open examinează victimele înregistrate în STATS19, iar lucrările despre lumină modelează relația dintre orele de zi și accidente. Niciuna dintre aceste surse nu spune că orice șofer are cu 8% mai multe șanse să provoace un accident după schimbarea orei.
Pentru cititorul român, concluzia practică este mai restrânsă: primele seri cu întuneric mai devreme cer o adaptare a vitezei și a atenției. Creșterea raportată de AA este un semnal despre condițiile de sezon și despre solicitările unui serviciu britanic, nu o predicție pentru fiecare drum din România. În lipsa unei serii românești comparabile, nu există bază pentru a atribui același procent traficului local.
Imagine: un automobil care folosește faza lungă pe un drum de iarnă din Finlanda. Fotografia este realizată de Scoo și este disponibilă pe Wikimedia Commons sub licența CC BY-SA 2.5; nu ilustrează un accident sau un caz AA.
