Mașinile ce au schimbat industria auto
Cele mai multe mașini sunt trecătoare și nu lasă o urmă în industria auto, dar, din când în când, apare câte ceva care provoacă unde de șoc; în zilele noastre, astfel de produse și mărci sunt numite disruptoare, pentru că zguduie piața și conduc la noi moduri de gândire. Un astfel de discurs de marketing era departe în viitor când au fost imaginate majoritatea acestor mașini influente, dar asta nu diminuează faptul că toate au avut un impact, adesea resimțit timp de decenii:
Ford Model T (1908)
Modelul T nu se află aici pentru că a fost o mașină deosebit de revoluționară - nu a fost. Dar modul în care a fost produs a rescris complet regulile. Cu toate acestea, deși toată lumea presupune că Modelul T a fost prima mașină produsă în masă, nu a fost așa - acesta a fost Oldsmobile Curved Dash, din care au fost construite 19.000 de exemplare între 1901 și 1907. Totuși, Fordul accesibil a fost cel care a făcut ca producția în masă să funcționeze cu adevărat; la un moment dat, peste jumătate din mașinile de pe drumurile americane erau modele T.
Lancia Lambda (1923)
Până în 1923, toate mașinile aveau un șasiu separat pentru a conferi caroseriei rezistența atât de necesară - apoi a apărut Lancia Lambda, cu construcția sa monococă. Mai rezistentă, mai ușoară și mai ieftină, construcția monococă - sau construcție unitară - nu va fi adoptată în mod universal de către producătorii de automobile obișnuite până în anii 1960. Iată cât de avansat era Lambda.
Chrysler Airflow (1934)
Faptul că nu a fost un succes comercial a însemnat că, la început, companiile auto rivale nu au dorit să-i copieze prea mult stilul aerodinamic, dar Chrysler Airflow a avut totuși o influență uriașă. Acesta a fost automobilul care i-a făcut pe designeri să conștientizeze faptul că, pentru ca o mașină să fie cu adevărat eficientă, trebuie să fenteze aerul mai bine decât tot ceea ce venise înainte; până în anii postbelici, designul mai elegant al Airflow a devenit norma.
Chevrolet Corvette (1953)
Fibra de sticlă a fost materialul minune al anilor 1950. Acesta a permis companiilor cu volume mici să ofere caroserii pentru a îmbrăca din nou mașinile de dinainte de război care putreziseră. Între timp, în SUA, Chevrolet era ocupat să construiască prima mașină de serie din lume cu o caroserie din fibră de sticlă - o mișcare care avea să fie copiată în întreaga lume de o mulțime de alți producători de mașini sport.
Citroën DS (1955)
Deși Jaguar a fost primul constructor auto care a montat un model modern de frână pe disc pe modelul său de curse C-Type, Citroën a fost cel care a adus o astfel de tehnologie pe șosea, cu modelul de avangardă DS. Cu frânele sale cu discuri cu servoasistență în față, DS s-a bucurat de o putere de frânare cum nu mai avusese nicio altă mașină până atunci; în decurs de un an, Triumph folosea, de asemenea, frâne cu discuri pe TR3.
Mini (1959)
Mini nu era deosebit de avansat din punct de vedere tehnic; tot ceea ce fusese încorporat în această mică minune fusese văzut în altă parte înainte. Ceea ce a oferit Mini a fost îmbinarea mai multor tehnologii cheie într-un pachet de ultimă generație accesibil, cu motorul său transversal și tracțiunea față. La scurt timp după sosirea mașinii, în 1959, piața de micromașini a fost ucisă, deoarece Mini făcea totul mai mare și mai bine, adesea la un preț mai mic.
Chevrolet Corvair (1960)
Chevrolet Corvair a fost influent din toate motivele greșite. GM s-a zgârcit la designul suspensiei spate, ceea ce putea duce la pierderea controlului de către șofer în cazul unei manevre de urgență. Activistul Ralph Nader a luat la cunoștință acest lucru și și-a făcut o misiune din a face mașinile mai sigure; cartea sa "Unsafe at any speed" a dus direct la înființarea Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, care a înăsprit regulile de proiectare și producție auto.
Bonnet Djet (1962)
În 1958, pe grila de start s-au aliniat primele mașini de Formula 1 cu motor central. Patru ani mai târziu, aceeași tehnologie a ajuns pe șosea, cu Djet-ul lui Bonnet, pentru a crea o mașină cu un echilibru perfect. Acele motoare mecanice montate central au fost toate împrumutate de la Renault pentru a reduce costurile, în timp ce caroseria ușoară și îngustă din fibră de sticlă a asigurat o agilitate superbă. În anii următori, toate cele mai bune mașini sport aveau să urmeze formula cu motor central a lui Djet.
Ford Mustang (1964)
Mustang a fost supranumit mașina Ford, o mașină sportivă accesibilă, care putea fi adaptată în funcție de buzunarul și gusturile proprietarului. Când a fost pus în vânzare în 1964, Mustang a devenit în scurt timp cel mai rapid vândut automobil din istorie, motiv pentru care nu a durat mult până când rivalii Ford au vrut să ia parte la acțiune. Înainte să ne dăm seama, cumpărătorii au avut la dispoziție o gamă mult mai largă de mașini de tip pony, în timp ce succesul lui Mustang a dus direct la crearea modelului Capri pentru Ford Europa.
Pontiac GTO (1964)
Gândește-te la o mașină americană din anii '60 și te gândești la un coupé cu motor V8 și putere uriașă. Sau, cu alte cuvinte, muscle car. Aici a început totul: Pontiac GTO din 1964. La început, GTO nu a fost un model de sine stătător; era un pachet opțional pentru Tempest, dar în 1966 Pontiac a comercializat GTO ca model de sine stătător. Următorul lucru pe care îl știm, o întreagă industrie a apărut în jurul mașinii musculare.
Renault 16 (1965)
Citroën a fost primul care a oferit un hatchback cu tracțiune față cu modelul Traction Avant Commerciale din 1939. Dar conceptul nu a decolat cu adevărat și Renault a fost cel care a transformat hatchback-ul într-un succes comercial cu modelul 16 din 1965. Acesta a fost primul hatch cu tracțiune față accesibil și a creat un șablon care este acum folosit în întreaga lume de toți producătorii de automobile de tradiție.
Volvo 140 (1966)
Această caracteristică ar fi putut fi umplută cu Volvo, compania a introdus atât de multe premiere legate de siguranță, cum ar fi centura de siguranță frontală în trei puncte în 1959. În 1966 au apărut primele zone de deformare în Seria 140; a durat ceva timp, dar în timp, astfel de elemente de siguranță aveau să devină cruciale pentru cumpărătorii de mașini - și să salveze milioane de vieți.
NSU Ro80 (1967)
NSU a introdus Wankel Spider în 1964, dar Ro80 a fost mașina care a preluat tehnologia motoarelor rotative și a făcut-o relativ populară. Din păcate, NSU nu a reușit să facă motorul să funcționeze în mod fiabil, iar compania a intrat în faliment ca urmare, ceea ce a dus la achiziționarea de către VW. Dacă acest lucru nu sună ca o moștenire extraordinară, trebuie să mulțumim Ro80 pentru designul său de înșelare a vântului; acesta a dus aerodinamica la un nivel cu totul nou.
Range Rover (1970)
Spyker a oferit o mașină cu tracțiune integrală încă din 1903, dar abia în 1941, când Jeep-ul din 1941 a devenit o realitate, 4x4 produsă în masă. Asta era problema cu tracțiunea pe patru roți: era destinată vehiculelor utilitare. Influențat de Jeep Wagoneer de câțiva ani mai devreme, Range Rover din 1970 a preluat rețeta SUV-urilor de lux și a dus jocul mai departe. Iată o mașină de lux care putea merge aproape oriunde. Astăzi, Range Rover este încă în vârful de lance și se pare că o nouă versiune a cincea generație va continua această temă.
Volkswagen Golf GTi Mk1 (1976)
Hatchback-urile au fost întotdeauna menite să fie mașini de familie practice; ideea de a intersecta una cu o mașină sport nu avea sens, până când o echipă de ingineri Volkswagen a creat un Golf fierbinte în timpul liber. Atunci când Golf Sport a fost prezentat ca proiect la Salonul Auto de la Frankfurt din 1975, conducerea VW a fost luată prin surprindere de reacția primită. Se născuse hot hatch-ul și nu avea să treacă mult timp până la apariția unui șir de imitatori.
Saab 99 Turbo (1978)
Saab 99 nu a fost prima mașină turbo; aceasta a apărut cu 16 ani mai devreme, cu Oldsmobile Jetfire, care a avut o viață scurtă, în timp ce BMW 2002 Turbo și Porsche 911 Turbo au fost anterioare. Ceea ce a făcut modelul 99 a fost să aducă tehnologia în mainstream și să o rafineze astfel încât o mașină turbo să poată fi condusă în fiecare zi.
Audi Quattro (1980)
Poate că Quattro nu a fost prima mașină din lume cu tracțiune integrală, dar a fost prima care a asociat o astfel de tehnologie cu performanțe serioase. Quattro avea să domine raliurile, conducând la o serie de alte mașini de înaltă performanță cu tracțiune integrală, de la Citroën BX și Peugeot 405 la Lancia Delta Integrale și Subaru Impreza.
BMW M5 (1985)
BMW nu a fost prima berlină puternică, dar a introdus un concept care a fost copiat îndelung de când a apărut. Când BMW a prezentat primul M5, bazat pe a doua generație a berlinei Seria 5 (E28), puțini ar fi putut să vadă ce a dezlănțuit compania. În timp ce acele prime mașini aveau în total 286 CP, ceea ce a făcut ca M5 să fie atât de intrigant a fost faptul că arăta abia mai sportiv decât un 518i - era definiția unui sleeper.
Renault Megane Scenic (1994)
În urma succesului înregistrat de monovolumele de mari dimensiuni cu un deceniu mai devreme, Renault a venit cu o noțiune care a fost inițial destul de populară - monovolumul compact cu șapte locuri, fără a fi nevoie de un loc de parcare de mărimea unui teren de fotbal. Bazat pe platforma Megane (iar primele mașini au fost denumite Megane Scenic pentru a reflecta acest lucru), Scenic era de fapt un 5+2. Nu a durat mult timp până când rivalii au lansat propria versiune a formulei și s-au vândut bine până când piața le-a fost furată de o serie de SUV-uri care, invariabil, puteau avea doar cinci locuri.
Toyota Rav4 (1994)
Înainte de debutul lui Rav4, au existat o mulțime de mașini de teren robuste cu tracțiune integrală; Land Rover Defender, Suzuki SJ și mai multe Jeep-uri, de exemplu, toate au precedat acest model. În plus, a existat și propriul Land Cruiser de la Toyota, dar Rav4 a fost cel care a reunit totul într-un pachet foarte ușor de utilizat, astfel încât avantajele unui vehicul de teren au fost combinate cu eficiența unui hatch compact. Astăzi, modelul este una dintre cele mai bine vândute mașini din lume.
Toyota Prius (1997)
Poate că, în varianta sa originală, a avut un stil ciudat și o utilitate limitată, dar Prius a creat un model hibrid care a devenit norma. Vândut pentru prima dată în 1997, Prius a fost cu doi ani înaintea oricărui rival - următorul a fost Honda, cu modelul său Insight cu aspect futurist.
Tesla Model S (2012)
Cu o autonomie de peste 500 de kilometri la o singură încărcare, aceasta a fost prima mașină electrică care se putea integra confortabil în viața majorității proprietarilor. Performanțele de supercar au fost cireașa de pe tort. La zece ani de la sosirea sa, rivalii principali ai Tesla încă mai au de recuperat decalajul, dar nu faceți nicio greșeală: acesta este automobilul care a dat startul cu adevărat către viitorul EV.
