Toyota vrea ca unele mașini pe benzină să fie tratate ca vehicule cu emisii zero
21 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Toyota încearcă să convingă instituțiile europene că o mașină cu motor termic poate primi un statut apropiat de cel al unui vehicul cu emisii zero dacă folosește exclusiv combustibili regenerabili eligibili. Propunerea se numește VEEF, de la „Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels”, iar compania o leagă de un proiect-pilot desfășurat în Spania cu BMW, Bosch și Repsol.
Ce înseamnă categoria VEEF
VEEF nu descrie orice mașină pe benzină alimentată ocazional cu un combustibil alternativ. Condiția centrală este ca vehiculul să ruleze exclusiv cu un combustibil care respectă criteriile europene de sustenabilitate și care poate obține o reducere importantă a emisiilor de gaze cu efect de seră pe întregul lanț „de la sursă la roată”. În această formulare intră biocombustibili produși din materii prime sustenabile, reziduuri sau deșeuri, precum și combustibili produși cu energie regenerabilă.
Ideea Toyota este ca legislația să țină cont de originea combustibilului, nu numai de emisia măsurată la evacuare. Un motor termic alimentat cu benzină regenerabilă continuă să emită gaze la țeava de eșapament. Diferența invocată de producător este că dioxidul de carbon asociat combustibilului poate avea o amprentă mai mică pe întregul ciclu de viață decât în cazul benzinei fosile. Din acest motiv, „emisii zero” în sensul propunerii ar fi o categorie de conformare pentru producători, nu afirmația că gazele de evacuare dispar.
Această nuanță va conta în orice viitoare regulă. Dacă un autoturism poate fi alimentat și cu benzină obișnuită, verificarea devine dificilă. Pentru un statut VEEF, nu ar fi suficient ca producătorul să declare compatibilitatea motorului; ar trebui demonstrat că mașina folosește combustibil eligibil pe durata perioadei relevante.
Proiectul-pilot din Spania
Toyota Motor Europe a anunțat în iulie 2026 un proiect cu o durată de șase luni. Flota are aproximativ 20 de vehicule Toyota și BMW, inclusiv modele Toyota și Lexus existente, alimentate exclusiv cu benzina Nexa 95, produsă de Repsol și prezentată ca fiind 100% regenerabilă. Potrivit partenerilor, mașinile nu au nevoie de modificări mecanice, iar combustibilul poate fi utilizat cu motoarele pe benzină și cu infrastructura de alimentare actuală.
Spania a fost aleasă deoarece Repsol are acolo infrastructura necesară pentru disponibilitatea benzinei regenerabile la stații publice. Compania afirmă că Nexa 95 este realizată din materii prime conforme cu Directiva europeană privind energia regenerabilă, RED. Comunicatul nu prezintă însă rezultate finale ale testului, iar proiectul nu poate fi confundat cu o validare europeană a categoriei VEEF.
Bosch asigură partea de verificare digitală prin sistemul Digital Fuel Twin. Datele despre alimentare sunt adunate din mai multe surse: vehicul, stație și tranzacția efectuată cu cardul de carburant. Scopul este să existe o legătură verificabilă între mașina individuală și combustibilul introdus în rezervor. Într-un parc de circa 20 de automobile, un astfel de control este gestionabil. La nivelul întregii piețe europene, ar trebui stabilite reguli de audit, protecție a datelor, responsabilitate și sancțiuni pentru alimentările neconforme.
Legătura cu obiectivul european pentru 2035
Regulamentul european aflat în vigoare prevede pentru mașini și camionete un obiectiv de reducere cu 100% a emisiilor medii de CO2 ale flotei noi începând din 2035. Pagina Comisiei Europene privind standardele pentru autoturisme menționează că acest obiectiv corespunde unei ținte de 0 g CO2/km la nivel de flotă. Propunerea prezentată în pachetul auto din decembrie 2025 ar păstra o reducere de 90% la țeava de eșapament și ar permite compensarea restului de 10% prin oțel cu emisii reduse produs în Uniune sau prin e-fuels și biocombustibili.
În forma descrisă de Comisie, după 2035 ar putea continua să existe un rol pentru mașini plug-in hybrid, range extender, unele hibride și motoare termice. Totuși, acestea nu ar primi automat statutul de vehicul cu emisii zero. Detaliile despre combustibilii eligibili, limite, plafoane și metoda de calcul trebuie stabilite prin proces legislativ. Documentele Parlamentului European tratează VEEF ca pe una dintre opțiunile analizate pentru vehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili regenerabili sustenabili.
De ce insistă Toyota asupra combustibililor
Toyota își descrie strategia europeană printr-o combinație de tehnologii: hibride, plug-in hybrid, electrice cu baterie, pile de combustie și combustibili regenerabili. Compania spune că urmărește neutralitatea carbonului în operațiunile sale europene până în 2040 și carbon-neutralitatea globală până în 2050. În această abordare, combustibilul regenerabil ar putea fi folosit atât de vehicule noi, cât și de o parte a parcului deja existent, fără schimbarea tuturor automobilelor și a stațiilor de alimentare.
Există însă limite practice. Oferta de materii prime regenerabile nu este nelimitată, iar folosirea lor în transportul rutier trebuie comparată cu alte utilizări. Un combustibil poate reduce emisiile pe ciclul de viață fără să elimine emisiile locale, particulele sau oxizii de azot de la evacuare. De asemenea, faptul că un model existent poate funcționa cu un carburant nu înseamnă că acel carburant este disponibil în toate țările sau la un preț comparabil cu benzina convențională.
Pentru cumpărător, propunerea nu schimbă deocamdată nimic în actele mașinii, în clasificarea fiscală sau în regulile de înmatriculare. Toyota și partenerii trebuie mai întâi să obțină datele proiectului-pilot, iar instituțiile europene trebuie să decidă dacă și cum includ VEEF într-un regulament. Până atunci, o mașină hibridă sau cu motor termic alimentată cu benzină regenerabilă rămâne un vehicul cu motor termic, chiar dacă producătorul cere ca impactul combustibilului să fie contabilizat diferit.
