Toyota S-FR ar putea reveni ca un coupe kei cu tracțiune spate în 2027. Ce este confirmat și ce rămâne zvon

13 noiembrie 2026 · 6 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

Conceptul Toyota S-FR din 2015, fotografiat din față-stânga pe fundal negru

Imagine: Toyota Motor Corporation, fotografie oficială de presă a conceptului S-FR din 2015. Folosită editorial; nu prezintă un model de serie pentru 2027.

Toyota S-FR a revenit în discuție după ce publicația japoneză Response a relatat că numele ar putea fi folosit pentru un coupe foarte mic, cu motor în față și tracțiune spate, posibil începând din 2027. Informația nu este un anunț Toyota. Constructorul nu a prezentat o mașină de serie, nu a comunicat un calendar și nu a confirmat că proiectul va ajunge în Europa.

Raportul descrie o mașină mult mai mică decât conceptul S-FR din 2015. Dimensiunile vehiculate — 3.395 mm lungime, 1.475 mm lățime, 1.230 mm înălțime și un ampatament de 2.265 mm — coincid cu cele publicate oficial de Daihatsu pentru conceptul K-OPEN de la Japan Mobility Show 2025. Coincidența alimentează ipoteza unei baze tehnice comune, dar nici Toyota, nici Daihatsu nu au anunțat o dezvoltare comună pentru un S-FR de serie.

Zvonul: motor de 660 cmc, cutie manuală și caroserie coupe

Response susține că versiunea Toyota ar putea respecta regulile japoneze pentru clasa kei. Configurația luată în calcul ar include un motor turbo cu trei cilindri de 660 cmc, o putere de aproximativ 64 PS, tracțiune spate și alegerea între o cutie manuală cu cinci trepte și o transmisie CVT. Aceste date trebuie tratate ca informații neconfirmate, nu ca specificații finale.

Nu sunt cunoscute masa, tipul suspensiei, poziția exactă a motorului, capacitatea portbagajului sau numărul de locuri. S-FR din 2015 avea patru locuri, în timp ce Daihatsu K-OPEN este un roadster cu două locuri. Un coupe kei de 3,4 metri ar putea avea o arhitectură diferită de ambele concepte, iar Toyota nu a publicat documente de omologare sau imagini ale unui prototip nou.

Clasa kei este definită pentru piața japoneză și aduce limite tehnice și fiscale specifice. Faptul că un model s-ar încadra în această categorie în Japonia nu confirmă automat o versiune pentru România. Nu există un preț în yeni, un preț în euro ori un plan de distribuție europeană pe care un cumpărător să-l poată folosi astăzi.

Ce a fost, de fapt, S-FR în 2015

Toyota a prezentat S-FR la Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 2015 ca un concept sport ușor, accesibil și orientat spre plăcerea de a conduce. Comunicatul oficial îl descria drept un model de intrare în gama sport, cu motor amplasat frontal-central, tracțiune spate și cutie manuală cu șase trepte.

Prototipul măsura 3.990 mm în lungime, 1.695 mm în lățime și 1.320 mm în înălțime, avea un ampatament de 2.480 mm și patru locuri. Față de dimensiunile asociate acum cu ipoteticul S-FR kei, conceptul vechi era cu 595 mm mai lung și cu 220 mm mai lat. Prin urmare, o eventuală mașină din 2027 nu ar fi simpla trecere în producție a prototipului arătat acum 11 ani.

Toyota nu a publicat în 2015 cilindreea sau puterea motorului conceptului în comunicatul global. Cifrele întâlnite ulterior în articole și simulatoare nu trebuie transferate automat asupra unui posibil model nou. Singurele elemente oficiale relevante sunt arhitectura FR, cutia manuală cu șase trepte, cele patru locuri și dimensiunile conceptului.

De ce Daihatsu K-OPEN face zvonul mai credibil, dar nu îl confirmă

Daihatsu, companie controlată de Toyota, a prezentat K-OPEN în octombrie 2025. Este un concept cu două locuri, caroserie decapotabilă, motor termic și arhitectură cu motor frontal și tracțiune spate. Dimensiunile sale sunt exact cele atribuite de raportul japonez viitorului S-FR.

Mai important, Daihatsu nu s-a limitat la o machetă. Compania a construit K-OPEN Running Prototype, un vehicul funcțional de studiu, folosind componente proprii și urmărind o masă redusă, un centru de greutate coborât și o distribuție mai bună între punți. Prototipul rulant are aceeași lungime și lățime ca mașina de expoziție, dar este mai înalt, la 1.280 mm, și are un ampatament de 2.230 mm.

La Tokyo Auto Salon 2026, Daihatsu a adus K-OPEN Running Prototype 2. Motorul montat longitudinal a fost mutat spre o poziție frontal-centrală, iar suspensia spate a fost revizuită. Compania spune că aceste modificări au îmbunătățit stabilitatea direcțională și contactul roților cu drumul. A fost adăugată și o structură de protecție pentru testele de motorsport.

Toate acestea arată că Daihatsu testează serios posibilitatea unui roadster kei cu tracțiune spate. Comunicatul din ianuarie 2026 îl numește însă „vehicul de studiu pre-producție” și precizează că exponatele de acest tip sunt destinate evenimentelor, nu circulației pe drumurile publice. Eticheta nu echivalează cu aprobarea unui Copen nou și cu atât mai puțin cu aprobarea unui coupe Toyota.

Copen-ul actual a ieșit din producție, dar succesorul nu este anunțat

Daihatsu a oprit la sfârșitul lunii august 2026 producția celei de-a doua generații Copen. Producătorul anunțase decizia în septembrie 2025 și spunea că va continua studiile pentru a readuce numele Copen pe piață. Formularea oficială lasă deschisă continuarea proiectului, fără un termen de lansare și fără o fișă tehnică.

Acest context explică de ce K-OPEN poate deveni punctul de plecare pentru mai multe caroserii. Un roadster Daihatsu și un coupe Toyota ar putea împărți componente costisitoare, dar aceasta este o interpretare industrială plauzibilă, nu un fapt confirmat. Dimensiunile egale pot proveni și din limitele clasei kei, nu neapărat din aceeași platformă.

Ce înseamnă pentru un cumpărător din România

În acest moment, S-FR nu poate fi rezervat și nu are preț. Nu există confirmarea că va purta sigla GR, că va fi vândut în afara Japoniei sau că un motor de 660 cmc ar îndeplini strategia comercială și cerințele europene. O lansare japoneză în 2027, dacă va exista, nu garantează import oficial în România.

Pentru cine caută acum un coupe Toyota cu tracțiune spate, reperul oficial rămâne GR86, un model mult mai mare și mai puternic. Toyota a lansat generația actuală în Japonia cu motor boxer de 2,4 litri, cutie manuală sau automată cu șase trepte și tracțiune spate. Comparația arată cât de diferit ar fi un S-FR kei: rolul său ar fi să ofere dimensiuni și costuri mai mici, nu performanțe apropiate de GR86.

Următorul semnal relevant ar fi un anunț Toyota sau Daihatsu care să numească explicit proiectul, fabrica, data și statutul de producție. Până atunci, 2027, motorul de 660 cmc, puterea de 64 PS și cele două transmisii rămân elemente ale unui raport de presă japonez.