Toyota testează un Hilux de Dakar cu hidrogen pentru ediția din 2027
23 octombrie 2026 · 4min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Imagine editorială ilustrativă, generată pentru acest articol; nu reprezintă Toyota DKR GR FC Hilux şi nici o fotografie oficială.
Toyota GAZOO Racing a finalizat construcția unui prototip de rally-raid cu pilă de combustie și a început testele dinamice înainte de participarea planificată la Raliul Dakar 2027. Mașina se numește DKR GR FC Hilux și va concura în Dakar Future Mission 1000, categoria destinată vehiculelor experimentale și tehnologiilor noi, potrivit Toyota Europe.
Este un proiect de competiție, nu un anunț despre un Toyota Hilux de serie cu hidrogen. Constructorul spune că experiența obținută poate ajuta dezvoltarea viitoare a aplicațiilor cu pile de combustie și a unor automobile de stradă, dar nu anunță un calendar, un model sau o ofertă pentru România.
Două pile de combustie și patru rezervoare de hidrogen
DKR GR FC Hilux are două pile de combustie, controlate printr-o unitate IAV, și o putere de sistem declarată de 400 kW. Energia electrică este produsă la bord din hidrogen comprimat, apoi trimisă către o punte electrică dedicată. Toyota precizează că prototipul folosește patru rezervoare de înaltă presiune de tipul celor utilizate la Mirai, cu o capacitate totală de 8,4 kg de hidrogen.
În timpul rulării, o pilă de combustie nu produce CO₂ la evacuare. Acest lucru nu înseamnă însă că întregul lanț este lipsit de emisii: Toyota notează că impactul depinde inclusiv de metoda de producere a hidrogenului, fabricație, întreținere, finalul de viață, anvelope și frâne. Pentru un proiect de motorsport, diferența dintre emisiile locale și bilanțul complet rămâne relevantă.
Toyota nu a publicat autonomie, timp de alimentare, consum de hidrogen sau ritm de cursă pentru prototip. Fără aceste date, nu se poate compara direct cu un vehicul electric cu baterie, cu un concurent termic sau cu Hilux-ul de serie.
Baza mecanică vine de la mașina de rally-raid existentă
Prototipul păstrează de la DKR GR Hilux platforma, cadrul tubular, celula de siguranță, suspensia și frânele. Dimensiunile declarate sunt 4.500 mm lungime, 2.300 mm lățime și 2.100 mm înălțime, iar masa totală este indicată sub 2.500 kg. Suspensia are brațe duble și cursă de 350 mm.
Elementele noi includ puntea electrică, electronica, răcirea pentru sistemul de înaltă tensiune și panouri din fibre naturale care înlocuiesc o parte din piesele din fibră de carbon. Caroseria combină fibră de carbon și fibre naturale, iar anvelopele specificate sunt TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T-R.
Faptul că tehnologia este montată pe o bază de competiție nu transformă prototipul într-un pick-up omologat pentru drumurile publice. Nu există în anunț date despre sarcină utilă, remorcare, spațiu în cabină, garanție sau omologare civilă.
Dania Akeel va conduce mașina în teste și la Dakar
Toyota a desemnat-o pe Dania Akeel pentru programul de teste și pentru debutul competițional din 2027. Pilotul saudit a început rally-raidul în 2021, iar Toyota amintește că a obținut un loc în top 10 al clasei T3 la primul său Dakar, o victorie de etapă în clasa Challenger în 2025 și titlul Challenger la Abu Dhabi Desert Challenge din W2RC. Akeel a câștigat și FIA Middle East Baja Cup în 2024 și 2025 la volanul unui Toyota Hilux înscris de Overdrive Racing.
Programul tehnic reunește centrul european de cercetare și dezvoltare Toyota de lângă Bruxelles, Overdrive Racing, TOYOTA RACING GmbH din Köln și Toyota Motor Corporation. Overdrive operează echipa TOYOTA GAZOO Racing W2RC și a contribuit la dezvoltarea actualului DKR GR Hilux.
Ce înseamnă categoria Future Mission 1000
Dakar Future Mission 1000 nu este clasa principală a competiției. Este o categorie experimentală în care organizatorii și constructorii testează tehnologii de propulsie și soluții noi în condiții de rally-raid. Toyota va folosi cursa pentru a verifica rezistența componentelor într-un mediu cu temperaturi ridicate, vibrații, praf și etape lungi.
Toyota încadrează proiectul în strategia sa „multipath”, adică explorarea mai multor tipuri de propulsie. Anunțul nu confirmă totuși că tehnologia sau configurația de pe DKR GR FC Hilux vor ajunge într-un anumit model de serie. Nici prețul, disponibilitatea în România, rețeaua de alimentare ori lansarea unui Hilux cu pilă de combustie nu sunt anunțate.
Pentru moment, informația verificabilă este mai restrânsă: Toyota are un prototip de 400 kW cu două pile de combustie, patru rezervoare de 8,4 kg și o pilotă desemnată pentru teste, iar debutul planificat este la Dakar Future Mission 1000 din 2027. Restul va depinde de rezultatele programului de dezvoltare și de eventuale anunțuri separate ale companiei.
