Stellantis testează cu Fiat 500e și Maserati Grecale un sistem de conducere asistată bazat pe AI
8 octombrie 2026 · 4min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Stellantis testează o nouă tehnologie de conducere asistată cu Fiat 500e și Maserati Grecale
Stellantis a început testele publice cu o nouă tehnologie de conducere asistată dezvoltată împreună cu Wayve. Sistemul folosește software-ul Wayve AI Driver, integrat în platforma STLA AutoDrive, și este demonstrat pe două prototipuri bazate pe Fiat 500e și Maserati Grecale. Producătorul descrie soluția drept conducere automatizată supravegheată de nivel 2++, cu funcții hands-free și utilizare atât pe autostradă, cât și în mediul urban.
Primele demonstrații au loc la evenimentul Wave by Vento 2026, organizat la Torino între 7 și 9 octombrie. Participanții pot urca în cele două vehicule de dezvoltare pentru a vedea cum funcționează sistemul în condiții reale de trafic. Prezența prototipurilor la Torino nu înseamnă însă că tehnologia este deja disponibilă pe modelele de serie sau că a fost anunțată o lansare comercială în Europa.
Imagine oficială Stellantis Media. Vehiculele din fotografie sunt prototipuri de dezvoltare, nu versiuni comerciale finale.
Ce înseamnă nivelul 2++
În cazul acestei tehnologii, termenul „nivel 2++” descrie o formă avansată de asistență, nu o mașină autonomă. Sistemul poate prelua simultan direcția, accelerația și frânarea în scenarii compatibile, iar șoferul poate să nu țină mâinile pe volan. Totuși, persoana de la volan rămâne responsabilă de supravegherea drumului și trebuie să fie pregătită să preia controlul atunci când sistemul solicită acest lucru.
Această diferență este importantă pentru utilizarea zilnică. Un sistem de nivel 2++ nu permite ocupanților să transforme mașina într-un vehicul fără șofer și nu elimină obligația de a urmări traficul. Funcțiile testate de Stellantis și Wayve sunt prezentate ca asistență automatizată supravegheată, nu ca autonomie de nivel 4 sau 5. Regulile locale și condițiile în care funcția poate fi activată vor avea un rol direct în forma finală a produsului.
Stellantis spune că obiectivul este o experiență de condus hands-free de la începutul până la sfârșitul călătoriei, inclusiv pe drumuri urbane și pe autostradă. Compania nu a publicat încă o listă completă a vitezelor, rutelor sau condițiilor meteo în care sistemul va putea fi folosit pe vehiculele de serie. Prin urmare, demonstrația de la Torino trebuie privită ca o etapă de dezvoltare și validare, nu ca o descriere definitivă a echipării viitoare.
Rolul Wayve AI Driver și al platformei STLA AutoDrive
Wayve furnizează componenta de inteligență artificială pentru condus. Compania britanică dezvoltă sisteme de tip end-to-end, capabile să interpreteze mediul și să genereze reacții de conducere pe baza datelor colectate în situații reale. Stellantis integrează software-ul în platforma STLA AutoDrive și se ocupă de adaptarea lui la vehicule, senzori, arhitecturi electronice și cerințe de producție.
Parteneriatul dintre cele două companii a fost anunțat în mai 2026. Atunci, Stellantis a precizat că prima aplicație comercială este planificată pentru America de Nord în 2028. Comunicatul nu indică un model final anume și nici nu promite o lansare europeană în același timp. Primele prototipuri Fiat 500e și Maserati Grecale sunt folosite pentru a arăta cum aceeași bază de software poate fi adaptată la vehicule cu dimensiuni, poziții de condus și platforme diferite.
Înaintea acestor două prototipuri, Stellantis a prezentat aceeași direcție tehnică pe un vehicul de dezvoltare Jeep Grand Cherokee, la evenimentul pentru investitori din mai. Extinderea către Fiat și Maserati are rolul de a testa portabilitatea sistemului în interiorul grupului. Un rezultat important pentru producător ar fi posibilitatea de a integra funcțiile de asistență pe mai multe mărci fără să dezvolte de la zero o soluție separată pentru fiecare model.
De ce sunt folosite două modele diferite
Fiat 500e și Maserati Grecale nu au aceeași caroserie, aceeași poziție la volan sau aceeași utilizare obișnuită. Fiat 500e este un model electric compact destinat în principal deplasărilor urbane, în timp ce Grecale este un SUV mai mare, cu o altă vizibilitate și un alt comportament dinamic. Testarea pe ambele vehicule poate arăta dacă sistemul se comportă coerent atunci când schimbă platforma și caracteristicile mașinii.
Totuși, Stellantis nu a publicat măsurători independente privind numărul de intervenții ale șoferului, performanța în ploaie sau rata de reacție în situații-limită. Nu există nici o confirmare că prototipurile folosesc exact hardware-ul care va ajunge pe automobilele produse în serie. Aceste necunoscute trebuie păstrate în evaluarea tehnologiei până când apar teste documentate și informații despre omologare.
Lansarea comercială este planificată pentru 2028 în America de Nord
Stellantis și Wayve țintesc prima lansare comercială pentru 2028, în America de Nord. Compania vorbește despre o funcție de condus automatizat supravegheat, hands-free și door-to-door, dar nu a comunicat prețul, modelele finale, nivelurile de echipare sau calendarul pentru alte regiuni. O demonstrație în Italia nu reprezintă o confirmare a comercializării în Europa.
Pentru șoferi, valoarea practică a unui astfel de sistem va depinde de limitele legale, calitatea monitorizării atenției, acoperirea drumurilor, reacția la lucrări și marcaje temporare și procedura prin care mașina cere preluarea controlului. Până la apariția acestor detalii, proiectul arată direcția tehnologică urmărită de Stellantis, dar nu poate fi confundat cu o funcție disponibilă acum pe Fiat 500e sau Maserati Grecale.
