Spyker C8 Preliator XXV la The Quail: 800 CP, manual, 25 exemplare
14 august 2026 · 5 min de citire
Șasiul 270, vopsea Quail Green cu fulgi rose gold. Sursa foto: Spyker / Motor1
Spyker C8 Preliator XXV la The Quail: 800 CP, manual, 25 exemplare
Spyker a prezentat pe 14 august 2026, la The Quail (Monterey Car Week), C8 Preliator XXV Coupé: coupe mid-engine, caroserie de aluminiu bătută manual, V8 4,0 l biturbo, 800 CP și 1.000 Nm, cutie manuală. Seria: 25 de exemplare, la comandă. Exemplarul de la Quail e șasiul 270 — ultimul din cele 255 de Spyker construite de la relansarea din 2000.
Pe 16 august merge pe Concept Car Lawn, la Pebble Beach Concours d’Elegance. Prețul de bază nu e publicat.
Ce e confirmat
| Element | Date Spyker (comunicat, 14 august 2026) |
|---|---|
| Statut | Coupé nou, spaceframe redesenat intern; 25 de unități |
| Motor | V8 4,0 l biturbo, 800 CP, 1.000 Nm |
| Cutie | Manuală mecanică; fără padele, spune Spyker |
| Viteză maximă | peste 349 km/h (peste 217 mph) |
| Caroserie | Aluminiu, Coventry Prototype Panels (Anglia) |
| Timp de construcție | circa 2.100 de ore / mașină |
| Expoziție | The Quail, 14 august; Pebble Beach, 16 august |
| Culori pe 270 | Quail Green cu fulgi rose gold; piele Tuscan Saddle |
| Preț de listă | nepublicat |
Road & Track, citând Spyker: 0–100 km/h în 2,9 s; cutie manuală Graziano Oerlikon, 6 trepte; diferențial autoblocant, spate motrice. Motor1 și R&T identifică V8-ul ca Audi. Comunicatul Spyker nu numește furnizorul.
Motor1 a publicat 789 hp și 739 lb-ft. Sunt conversii imperiale ale acelorași 800 CP / 1.000 Nm.
Manual, fără ecran central
Victor Muller, fondator și CEO: cutia e manuală reală, nu o imitație automată. „You decide when to shift. You feel every gear change in your hand. And if you make a mistake, well, you bear the consequences.”
În habitaclu, singurul ecran anunțat e un head-up display. Tabloul e aluminiu strunjit, trimitere la Spyker-urile de dinainte de 1925. Legătura schimbătorului rămâne vizibilă — semnătură de marcă. Volanul: un meșter, două ace, patru ore.
Rezervorul a fost mutat din praguri într-un spațiu trapezoidal, în spatele scaunelor, înaintea motorului — poziție folosită pe mașinile de Le Mans ale mărcii. Portbagajul din spate dispare; volumul de bagaje e în față. La un buton, mașina se deschide în „butterfly mode”: capotă și motor la vedere.
Aluminiu, nu carbon
Muller: aluminiul se poate bate și lustrui de mână; carbonul e lăsat altora. Fiecare număr de șasiu e ștanțat manual în spaceframe. Prize NACA, jante tip elice, stopuri ca postcombustie, aripioară de plafon — linie pornită de la C1 Aerocoque din 1919 și de la D12 Peking-to-Paris din 2006. Farurile poartă inscripția XXV. Grilaje, pedale, plasă de eșapament și tapițerie folosesc un latice isogrid, motiv de structură de rachetă.
Road & Track, tot din materialele de lansare: direcție hidraulică; suspensie independentă pe brațe duble, cu amortizare „dynamic damping”; Brembo cu patru pistoane față/spate; jante 20 țoli față / 21 spate, Michelin Pilot Sport 4S. Masă anunțată acolo: 1.550 kg (3.417 lb).
Stopuri circulare și placa 1/XXV pe exemplarul de la The Quail. Sursa foto: Spyker / Motor1
Cât costă ce e publicat
Baza lipsește din comunicat. Road & Track: accesoriu rose gold pe elementele cromate — 58.000 €; sistem audio Kharma Signature — 50.000 €. Standardul e aluminiu lustruit. Motor1 menționează un zvon de 1,6 milioane de dolari, fără confirmare Spyker. Nu îl tratăm ca preț de listă.
Brightwork-ul rose gold de pe 270 e opțiune, nu finisajul de serie.
Ce urmează, pe hârtie
Relansarea vine după investiția lui Volodymyr Nosov, devenit co-proprietar, și un parteneriat cu W Group (fintech; WhiteBIT e menționat în comunicat). Spyker spune că mașinile rămân analogice; tehnologia e pentru relația cu clienții, nu pentru habitaclu.
Următoarele proiecte anunțate, nu livrate: D8 Peking-to-Paris (SSUV) și o revenire în GT3 de anduranță. Sunt intenții. Preliator-ul din 2016–2017, arătat la Geneva, nu a ajuns în producție de serie.
Ce înseamnă pentru România
Nu există importator Spyker, nici configurator local, nici preț în euro pe listă. Cele 25 de mașini se comandă la marcă. Pentru cine vrea un V8 mid-engine cu pedală de ambreiaj, comparația de pe piața europeană rămâne la constructorii care publică preț și rețea — nu la un coupe olandez de 2.100 de ore.
Întrebări frecvente
Câte se fac?
25, fiecare la comandă. XXV din nume e cifra seriei.
Câți cai are?
Spyker: 800 CP și 1.000 Nm. Motor1 a scris 789 hp — conversie imperială, nu o a doua fișă.
Are cutie automată?
Nu, în comunicat. Doar manuală.
Cât costă?
Nepublicat. Doar opțiunile rose gold (58.000 €) și Kharma (50.000 €), după Road & Track.
E același Preliator din 2016?
Spyker îl numește automobil nou, spaceframe nou. Motor1 îl vede ca o reluare a formulei C8. Caroseria de la Coventry e desenată din nou; silueta rămâne de C8.
