Imagine ilustrativă generată pentru un articol despre verificarea filtrului de particule la un diesel rulat. Nu reprezintă o rechemare Ford reală, o stație RAR sau o verificare documentară.

Rechemarea Ford pentru DPF se extinde: ce verifici la un diesel Euro 6 rulat

Ford a extins în Europa o campanie de rechemare legată de filtrul de particule diesel pentru anumite modele Euro 6. Pentru piața din România, subiectul contează mai ales la mașinile rulate aduse din Germania, Austria, Franța sau alte state UE: același model poate fi perfect utilizabil, dar numai dacă seria de șasiu nu are o campanie deschisă sau dacă remedierea a fost deja făcută.

ADAC a relatat pe 1 octombrie 2026 că acțiunea Ford 24E06 a fost extinsă din nou, de această dată pentru Transit Courier și Tourneo Courier produse între 16 ianuarie 2015 și 27 iunie 2021. Potrivit organizației germane, noua extindere vizează 48.486 de vehicule la nivel mondial, dintre care 4.666 în Germania. Remedierea anunțată este recalibrarea strategiei de regenerare a filtrului de particule, iar service-ul verifică filtrul și îl înlocuiește dacă există deteriorări.

Nu există, din sursele publice consultate, o listă românească completă cu fiecare VIN afectat. De aceea, concluzia practică este mai simplă: dacă te uiți la un Ford diesel Euro 6 fabricat în perioada vizată de campaniile europene, verificarea după serie de șasiu trebuie făcută la Ford înainte de plată, nu după ce ai înmatriculat mașina.

Ce s-a întâmplat în Germania

Problema a devenit vizibilă în Germania după ce mai multe dieseluri Euro 6 au picat inspecția tehnică și testul de emisii încă de la prima verificare periodică. ADAC spune că, înainte de rechemare, unii proprietari au ajuns în situația de a schimba filtrul de particule, cu costuri de până la 3.000 de euro.

Organizația germană citează Kraftfahrt-Bundesamt, autoritatea federală auto, pentru amploarea campaniei: 768.927 de vehicule la nivel mondial și 164.168 în Germania în faza mai mare a rechemării. În august 2026, acțiunea fusese extinsă și pentru B-Max, EcoSport, Fiesta, Tourneo Connect și Transit Connect din anumite perioade de producție. Extinderea din octombrie adaugă Courier la aceeași logică tehnică.

Descrierea cauzei este importantă pentru cumpărător. ADAC notează că problema nu este prezentată ca o simplă colmatare normală a DPF-ului, ci ca o strategie de regenerare care poate afecta filtrul în timp. Asta schimbă discuția la mașina rulată: nu ajunge să vezi că martorul de bord nu este aprins în ziua vizionării. Contează dacă software-ul a fost actualizat și dacă filtrul a fost inspectat sau înlocuit când era cazul.

Modelele publice nu formează o singură listă universală

În Austria, ÖAMTC a publicat o fișă de rechemare pentru unele Ford Focus, Galaxy, S-Max, Mondeo și Kuga cu motoare EcoBlue de 1,5 sau 2,0 litri, în funcție de model și perioadă de producție. Organizația a precizat că, în cel mai rău caz, o eroare software poate duce la fisurarea filtrului de particule, iar intervenția poate dura de la 30 de minute până la 10 ore, în funcție de verificările necesare.

În Franța, fișa Rappel Conso publicată pe 18 septembrie 2026 menționează Focus, C-Max, Transit Connect, Galaxy, S-Max, Mondeo și Kuga, cu perioade de producție diferite. Fișa descrie posibilitatea ca filtrul de particule diesel să fie fisurat pe vehicule EcoBlue diesel de 1,5 și 2,0 litri.

Aceste exemple nu trebuie citite ca o listă completă pentru România. Ele arată însă că acțiunea are acoperire europeană și că aceeași familie de modele apare în mai multe baze naționale. La import, o mașină poate veni cu acte germane, austriece, franceze sau belgiene, iar cumpărătorul român nu primește automat istoricul complet al notificărilor trimise proprietarului anterior.

Ce verifici înainte să cumperi

Primul pas este seria de șasiu. Ford are pagini de suport pentru rechemări și recomandă programarea la un partener Ford atunci când există o campanie activă. Pentru o mașină aflată deja în România, verificarea trebuie făcută prin rețeaua Ford locală sau prin contul/aplicația Ford, acolo unde vehiculul poate fi asociat cu VIN-ul. Dacă vânzătorul refuză verificarea, tratează asta ca pe un risc, nu ca pe o formalitate.

Al doilea pas este istoricul de service. Caută mențiuni despre campania 24E06 sau despre intervenții la PCM, strategie de regenerare, DPF, emisii, particule ori filtru înlocuit. O factură generică de revizie nu ține loc de dovadă pentru campania de rechemare. Dacă mașina a avut filtrul schimbat înainte de actualizarea software, întreabă dacă a fost făcută și recalibrarea care ar trebui să prevină repetarea problemei.

Al treilea pas este diagnoza înainte de achiziție. La un diesel Euro 6, verificarea trebuie să includă erori stocate, presiune diferențială, frecvența regenerărilor, kilometrii de la ultima regenerare și eventuale valori neobișnuite pentru senzorii de temperatură sau presiune. Nu toate aceste date spun singure dacă un Ford intră în rechemare, dar pot arăta dacă sistemul de depoluare a fost folosit greu, modificat sau reparat incomplet.

De ce contează pentru ITP și pentru costul primului an

Un filtru de particule defect sau eliminat poate transforma o mașină atractivă într-o cheltuială imediată. În România, ITP-ul nu este o verificare de cumpărare și nu poate înlocui o diagnoză făcută înainte de tranzacție. Dacă problema apare după ce ai plătit mașina, discuția se mută de la negociere la reparație, iar costul poate fi mult mai mare decât diferența de preț față de un exemplar cu istoric clar.

Manualele Ford pentru modele diesel explică rolul filtrului de particule și faptul că regenerarea activă ridică temperatura evacuării pentru a arde particulele reținute. Tocmai de aceea, istoricul de utilizare contează. Un diesel folosit aproape exclusiv urban, pe drumuri scurte, are alt risc decât unul care a mers regulat extraurban și a avut timp să finalizeze regenerările.

Pentru cumpărătorii din România, întrebarea nu este „sunt toate Fordurile EcoBlue rele?”. Nu sunt. Întrebarea corectă este dacă exemplarul concret, identificat prin VIN, a fost inclus într-o acțiune de service și dacă reparația a fost finalizată. La import, verifică separat și dacă mașina a avut aceeași serie de șasiu în toate documentele: factură, brief, certificat de conformitate, carte de service și raport de istoric.

Când merită să renunți la ofertă

Renunță dacă vânzătorul nu acceptă verificarea VIN la Ford, dacă spune că „s-a rezolvat din soft” fără document, dacă DPF-ul a fost anulat sau dacă mașina are martori de motor ascunși prin ștergerea erorilor. La fel, fii prudent dacă prețul este neobișnuit de mic pentru un exemplar Euro 6 cu kilometri puțini, dar istoricul de service lipsește tocmai în perioada în care campaniile europene au devenit active.

Un exemplar cu campanie deschisă nu trebuie exclus automat. Dacă intervenția este oficială, gratuită și poate fi făcută înainte de predare, mașina poate rămâne interesantă. Dar condiția trebuie pusă în scris: VIN verificat, programare confirmată, lucrare finalizată și document de service primit la predare.

Pentru cine cumpără un diesel rulat în 2026, cazul Ford este un avertisment util: norma Euro 6 și anul de fabricație nu garantează singure costuri mici. Sistemele moderne de depoluare sunt eficiente când funcționează corect, dar trebuie verificate ca piese scumpe, nu tratate ca detalii secundare din fișa tehnică.

Surse

• ADAC - Defekte Dieselpartikelfilter: Ford ruft Euro-6-Diesel zurück
• Ford Germania - verificare rechemări după FIN/VIN
• ÖAMTC - Ford, posibilă fisură în filtrul de particule
• Rappel Conso Franța - Focus / C-MAX / Transit Connect / Galaxy / S-MAX / Mondeo / Kuga
• Ford România - manual de utilizare, filtru de particule diesel