Porsche a brevetat o transmisie automată cu mod manual și a treia pedală
22 septembrie 2026 · 5 min de citire
Foto: Porsche AG / Porsche Newsroom. Imagine disponibilă pentru utilizare editorială.
Porsche a depus un brevet pentru o transmisie automată cu dublu ambreiaj care poate fi utilizată în trei moduri: automat, secvențial și manual simulat. Documentul descrie inclusiv o a treia pedală, folosită ca ambreiaj, și un levier cu o schemă de schimbare inspirată de o cutie manuală. Brevetul nu anunță un model de serie și nu confirmă că tehnologia va ajunge pe o mașină Porsche.
Ce descrie brevetul
Cererea de brevet WO2026189903A1, atribuită Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG și publicată la 17 septembrie 2026, pornește de la o transmisie automată cu dublu ambreiaj. În document, Porsche explică faptul că unii șoferi percep o mașină sport cu transmisie automată ca fiind mai puțin implicată, chiar și atunci când transmisia poate schimba treptele secvențial.
Soluția propusă nu înlocuiește mecanic transmisia cu una manuală. Ea păstrează o cutie automată și adaugă elemente de comandă și software care permit schimbarea modului de funcționare. În funcție de selecția șoferului, același ansamblu poate controla treptele fără intervenție, poate răspunde la padele sau poate simula interacțiunea unei manuale clasice.
Primul mod: automat
În modul automat, levierul funcționează ca un selector obișnuit pentru pozițiile înainte, marșarier și neutru. Șoferul folosește accelerația și frâna, iar unitatea de control decide când să schimbe treapta. A treia pedală poate deschide sau închide transmisia, în funcție de logica descrisă în brevet, fără ca șoferul să schimbe manual fiecare raport.
Acest mod ar păstra confortul unei transmisii PDK. Porsche explică deja în materialele sale despre PDK că transmisia cu dublu ambreiaj poate fi folosită automat sau manual, prin padelele de pe volan ori prin levier. Noutatea brevetului este încercarea de a adăuga o experiență manuală mai apropiată de o cutie cu trei pedale.
Al doilea mod: schimbare secvențială
În modul secvențial, șoferul poate urca sau coborî treptele folosind padelele de pe volan ori levierul. Este un mod deja întâlnit la transmisiile automate moderne și la PDK: mașina nu mai decide imediat fiecare schimbare, dar mecanismul de ambreiaj și protecțiile electronice rămân gestionate automat.
Brevetul descrie posibilitatea ca schimbarea temporară prin padele să activeze modul secvențial, după care sistemul să revină la automat în anumite condiții. Documentul nu stabilește o strategie finală pentru un model de producție, ci enumeră variante de control pe care Porsche le-ar putea utiliza.
În acest mod, a treia pedală nu devine încă un ambreiaj clasic. Ea poate controla deschiderea sau închiderea transmisiei, în timp ce schimbarea treptelor rămâne coordonată de sistemul automat. Asta diferențiază modul secvențial de modul manual simulat descris în a treia configurație.
Al treilea mod: manual simulat
Partea cea mai neobișnuită este al treilea mod. Levierul devine un selector cu schemă asemănătoare unei cutii manuale, iar a treia pedală primește funcția unui ambreiaj. În figura descrisă în relatările despre brevet apare o dispunere cu marșarier și trepte înainte într-un tipar H.
Când șoferul apasă pedala, unitatea de control poate deschide ambreiajul transmisiei cu dublu ambreiaj. Mișcarea levierului indică treapta dorită, iar sistemul comandă mecanismele interne pentru a executa schimbarea. Șoferul ar primi astfel gesturile și ritmul unei transmisii manuale, fără ca toate componentele unei cutii manuale convenționale să fie prezente.
Această soluție trebuie numită „manuală simulată”, nu transmisie manuală în sensul clasic. Nu rezultă din brevet că există o legătură mecanică directă între levier, sincronizatoare și furcile unei cutii manuale. Comenzile sunt interpretate electronic și transmise către transmisia automată.
De ce ar avea nevoie Porsche de o astfel de soluție
Porsche folosește transmisia PDK pe numeroase modele pentru combinația dintre schimbări rapide și confort. În același timp, marca păstrează transmisii manuale pe unele versiuni sportive. Porsche a explicat că PDK poate fi operată manual prin padele, dar o parte a clienților caută interacțiunea fizică a unui ambreiaj și a unui levier cu grilă.
O transmisie care poate acoperi trei moduri ar permite constructorului să folosească același ansamblu în mai multe contexte. În trafic, șoferul ar putea selecta automatul. Pe un drum virajat, ar putea folosi padelele. Pentru experiența analogică, ar putea trece la levierul în schemă H și la pedala de ambreiaj.
Există însă compromisuri. Un al treilea pedalier, un levier mai complex, actuatoare, senzori și software adaugă componente și calibrare. Porsche trebuie să prevină selectarea unei trepte nepotrivite, blocarea transmisiei, uzura ambreiajelor și comportamentul neașteptat la pornirea de pe loc. Brevetul descrie principii și variante, nu rezultatele unor teste de durabilitate sau siguranță.
Legătura cu sistemele Porsche existente
Brevetul nu trebuie confundat cu E-Shift, tehnologia prezentată de Porsche pentru Taycan în 2026. E-Shift este un sistem software care simulează schimbări de viteze și un PDK cu opt trepte într-un automobil electric. Porsche spune că funcția adaugă întreruperi virtuale ale accelerației, sunet și reacții tactile, fără să schimbe performanța totală a mașinii.
Diferența este importantă: E-Shift lucrează cu un grup motopropulsor electric și cu o transmisie existentă pe puntea spate a Taycanului, în timp ce brevetul WO2026189903A1 descrie un motor termic și o transmisie automată cu dublu ambreiaj, plus o a treia pedală și un levier configurabil. Brevetul menționează totuși că soluția ar putea fi utilizată și pe automobile hibride.
Brevetul nu este o promisiune comercială
Depunerea unui brevet protejează o idee tehnică și oferă constructorului libertate de dezvoltare. Nu confirmă un contract de furnizare, o omologare, un preț sau o dată de lansare. Porsche poate folosi doar anumite elemente, poate modifica sistemul sau poate renunța la implementare.
În cazul de față, documentul este relevant pentru că arată cum încearcă Porsche să păstreze senzația de control a unei transmisii manuale într-o perioadă în care transmisiile automate și electrificarea devin dominante. Pentru cititori, concluzia practică este simplă: există o invenție brevetată, dar nu există încă un model de serie anunțat cu această cutie.
