Peugeot E-208 GTi intră în Europa cu 280 CP și 375 km WLTP
24 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Foto: Peugeot/Stellantis Media. Imagine oficială de presă a versiunii de serie E-208 GTi.
Peugeot E-208 GTi a ajuns în etapa comercială europeană ca primul model GTi complet electric al mărcii. Versiunea de serie dezvoltă 207 kW (280 CP) și 345 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și poate parcurge până la 375 km în ciclul combinat WLTP, în configurația cu pneuri Hankook. În Franța, prețul de listă pornește de la 42.900 €, însă Peugeot România nu afișează deocamdată un tarif local pentru GTi.
Acestea sunt cifrele finale comunicate în iunie 2026, nu valorile provizorii de la prezentarea inițială. Pagini Peugeot România încă menționează 5,7 secunde și până la 350 km, cu precizarea că omologarea era în curs. Comunicatul ulterior pentru versiunea de producție a îmbunătățit accelerația cu 0,2 secunde și a stabilit două valori de autonomie, în funcție de anvelope.
Motor de 207 kW și baterie de 51 kWh utili
Motorul electric M4+ este produs la Trémery, în estul Franței, de întreprinderea comună E-Motors formată de Stellantis și Nidec Leroy-Somer. Peugeot Sport a intervenit asupra electronicii și software-ului de control, iar rezultatul oficial este o putere de 281 PS, echivalentul a aproximativ 207 kW sau 280 CP metrici, și un cuplu maxim de 345 Nm.
Peugeot declară 5,5 secunde pentru 0–100 km/h, 3,2 secunde pentru repriza 80–120 km/h și 25,8 secunde pentru kilometrul cu start de pe loc. Viteza maximă este limitată la 180 km/h. Sunt cifre de omologare și de producător, nu măsurători independente efectuate de CautiMasina.ro.
Bateria are 54 kWh brut și 51 kWh utilizabili, aceeași capacitate de bază ca la E-208, dar cu o strategie termică adaptată solicitărilor repetate. Peugeot spune că a modificat circulația lichidului de răcire pentru a evita reducerea puterii atunci când mașina este condusă susținut. Afirmația despre menținerea performanței aparține constructorului și va trebui confirmată prin teste comparative, mai ales pe circuit sau pe un drum montan lung.
Autonomia maximă de 375 km WLTP este obținută cu pneurile Hankook Ventus S1 evo3, oferite ca opțiune fără cost. Pneurile Michelin Pilot Sport 4S montate standard reduc valoarea declarată la 352 km. Diferența de 23 km arată compromisul concret dintre aderența sportivă și eficiență. Consumul real va depinde de temperatură, viteză, relief și frecvența folosirii întregii puteri.
Șasiul nu este doar un pachet estetic
Foto: Peugeot/Stellantis Media. Janta de 18 inchi lasă vizibil etrierul față fix cu patru pistoane.
Peugeot Sport a coborât caroseria cu 25 mm și a lățit ecartamentul cu 56 mm în față și 28 mm în spate. Jantele de 18 inchi folosesc pneuri 215/40 R18, iar desenul lor trimite la roțile perforate ale vechiului 205 GTi. În spate a fost adăugată o bară antiruliu de 31 mm, în timp ce bara frontală rămâne de 17 mm.
Lista modificărilor continuă cu arcuri dedicate, amortizoare cu opritoare hidraulice și un diferențial mecanic cu alunecare limitată integrat în reductor. Acesta din urmă este o alegere importantă pentru un automobil electric cu tracțiune față și cuplu disponibil imediat: rolul său este să distribuie mai eficient forța către roata cu aderență, nu să adauge doar o setare electronică denumită sport.
Frânele față au discuri de 355 mm și etriere fixe cu patru pistoane. Sistemul ESP include un mod Sport care lasă mai multă libertate șoferului; în aceeași setare, frânarea regenerativă este dezactivată pentru ca răspunsul pedalei și transferul de masă să fie mai previzibile. Frânele spate rămân cele ale E-208 obișnuit, o decizie pe care marca o explică prin eficiență, nu prin reducerea ambiției sportive.
Interior cu referințe la 205 GTi, dar conectivitate actuală
Foto: Peugeot/Stellantis Media. Habitaclul combină scaune specifice, volan compact și interfață digitală cu grafică roșie.
Cabina păstrează arhitectura i-Cockpit, dar primește scaune față cu tetiere integrate, bandă centrală roșie și tapițerie care amintește de modelele 205 GTi 1.6 și 1.9. Volanul compact combină pielea perforată cu Alcantara, direcția are o calibrare mai directă, iar instrumentarul și ecranul central primesc pagini GTi. Sunetul artificial corelat cu turația motorului poate fi pornit sau oprit.
Dotările anunțate includ navigație TomTom, Apple CarPlay și Android Auto fără fir, planificator de traseu, aplicația MyPeugeot și funcție V2L pentru alimentarea unor consumatori externi. Încărcarea AC la 7,4 kW durează oficial 4 ore și 40 de minute, iar o stație DC de 100 kW poate duce bateria de la 20% la 80% în mai puțin de 30 de minute. Puterea maximă de 100 kW este modestă raportată la unele electrice noi, dar capacitatea relativ mică a bateriei limitează timpul total al opririi.
Ce se știe pentru România
Peugeot are deja o pagină românească dedicată E-208 GTi și trimite clienții către dealeri, ceea ce confirmă interesul comercial local. Totuși, la data publicării, pagina nu afișa un preț în euro pentru România și prezenta încă datele provizorii de 280 CP, 5,7 secunde și până la 350 km. Nu este corect ca prețul francez de 42.900 € să fie convertit într-un preț local: TVA-ul, echiparea, anvelopele și politica importatorului pot schimba suma.
Pentru un cumpărător român, întrebările care rămân sunt termenul de livrare, echiparea standard, disponibilitatea ambelor tipuri de pneuri și condițiile exacte ale programului Peugeot Care. Comunicatul european indică o acoperire de până la opt ani sau 160.000 km pentru vehicul prin Peugeot Care și aceeași limită pentru bateria de tracțiune, dar aplicarea comercială trebuie verificată în contractul și oferta locală.
E-208 GTi este, tehnic, mai mult decât un E-208 cu embleme roșii: diferențialul mecanic, geometria modificată, răcirea bateriei și frânele mari sunt schimbări măsurabile. Verdictul despre autonomie reală, rezistența frânelor și comportamentul la limită nu poate veni însă din fișa de presă. Aceste puncte vor conta mai mult decât nostalgia numelui GTi când mașina va putea fi testată și configurată efectiv în România.
