Mercedes brevetează un SUV care poate pluti și folosi roțile pe post de vâsle

8 septembrie 2026 · 5 min de citire

Mercedes-Benz Clasa G electrică în afara asfaltului

Brevetul nu numește Clasa G, dar descrie un automobil cu două punți capabil să traverseze apa prin plutire. Foto: Mercedes-Benz.

Mercedes brevetează un SUV care poate pluti și folosi roțile pe post de vâsle

Mercedes-Benz a depus în Germania o cerere de brevet pentru un sistem care ar permite unui automobil de teren să intre într-un curs de apă, să plutească, să se deplaseze cu ajutorul roților și apoi să revină singur pe uscat. Soluția combină controlul individual al roților, suspensia activă, navigația și mai mulți senzori într-un mod dedicat traversării apei.

Documentul nu anunță un nou model și nu menționează Clasa G. Acesta descrie generic un automobil cu două punți și patru roți. Asocierea cu off-roaderul Mercedes este firească, dar rămâne o interpretare până când producătorul confirmă o aplicație de serie.

Cum ar funcționa modul pentru apă

După selectarea modului special, sistemul ar coordona toate etapele traversării: apropierea de mal, intrarea în apă, plutirea, menținerea direcției și ieșirea pe teren solid. În locul unei elice sau al unui jet de apă, automobilul ar folosi anvelopele rotite ca niște vâsle.

Fiecare roată ar putea primi o turație diferită. Calculatorul ar compensa astfel curentul și ar corecta direcția, într-un mod asemănător cu distribuirea cuplului folosită deja de automobilele electrice cu mai multe motoare. Controlul nu ar urmări viteza, ci deplasarea lentă și stabilă către punctul ales pe malul opus.

Brevetul descrie și o funcție asemănătoare unei ancore virtuale. Folosind poziția GPS și informațiile senzorilor despre curent, automobilul s-ar orienta contra apei și ar roti roțile în sensul necesar pentru a rămâne aproximativ în același loc.

Suspensia activă ar stabiliza caroseria

Roțile nu ar fi folosite doar pentru propulsie. O suspensie controlată individual ar putea modifica poziția fiecărei roți pentru a limita înclinarea și oscilațiile caroseriei. Sistemul ar ține cont de direcția curentului și de mișcarea automobilului.

Pentru plutire, Mercedes propune elemente detașabile din spumă sau structuri gonflabile montate în pasajele roților. Acestea ar crește volumul care deplasează apa și ar reduce turbulențele din jurul anvelopelor. Unele variante ar putea fi păstrate în portbagaj și montate numai înaintea traversării.

Această parte a brevetului arată și limita practică a ideii: un SUV obișnuit nu devine automat amfibiu doar pentru că poate controla separat motoarele. Etanșarea caroseriei, flotabilitatea, distribuția masei și rezistența componentelor electrice la apă sunt cerințe distincte.

Ieșirea din apă este controlată separat

Trecerea de la plutire la rularea pe teren reprezintă una dintre cele mai dificile etape. Roțile pot atinge malul pe rând, iar aderența se schimbă brusc. Sistemul descris de Mercedes ar detecta momentul în care fiecare anvelopă găsește sprijin și ar ajusta cuplul pentru a evita patinarea excesivă.

O asemenea funcție ar avea nevoie de camere, senzori de poziție, informații despre înclinarea caroseriei și un control fin al propulsiei. Brevetul nu stabilește o adâncime maximă, o viteză de deplasare pe apă sau o durată sigură de plutire.

Brevetul este real, dar mașina nu este confirmată

Cererea germană are numărul DE 10 2026 127 610.5 și a fost depusă la 3 iulie 2026 de Mercedes-Benz Group AG. Oficiul german de brevete a publicat documentul la 20 august 2026, cu identificatorul DE102026127610A1. La 8 septembrie, dosarul figura ca fiind în curs de examinare.

Titlul oficial se referă la unități de control pentru intrarea și ieșirea din apă, desfășurarea plutirii și la un dispozitiv de flotabilitate pentru un automobil cu două punți. Inventatorul menționat este Jörg Kneip, din Graz, orașul în care este produsă Clasa G.

Aceste detalii nu demonstrează că tehnologia va ajunge pe un model comercial. Constructorii brevetează frecvent soluții pentru a-și proteja cercetarea, chiar dacă proiectele nu trec de etapa experimentală. Brevetul protejează ideea tehnică; nu reprezintă o promisiune de lansare.

De ce s-ar potrivi unei Clase G electrice

Actualul Mercedes-Benz G 580 electric are patru motoare, câte unul pentru fiecare roată. Arhitectura permite controlul separat al cuplului și funcții precum rotirea aproape pe loc pe suprafețe neaderente. Din punct de vedere al comenzilor, aceasta este o bază logică pentru sistemul descris.

Totuși, modelul de serie este omologat pentru traversarea vadurilor, nu pentru navigație. Capacitatea de a trece prin apă cu roțile pe sol este diferită de plutire, iar încercarea de a depăși limitele din manual poate provoca avarii grave și poate pune ocupanții în pericol.

Mercedes a experimentat în trecut cu punți portal și suspensii extreme pe variante precum G 500 4x4² și pe prototipul EQC 4x4². Noul brevet duce ideea mai departe prin software și flotabilitate, fără să ceară neapărat o transmisie mecanică navală.

Ar avea utilitate dincolo de demonstrații?

Pentru majoritatea șoferilor, capacitatea de a pluti ar fi rar folosită și dificil de justificat prin cost. Sistemul ar putea avea însă aplicații pentru salvare, intervenție în zone inundate, armată sau expediții, unde traversarea unui curs de apă poate evita un ocol mare.

Chiar și în aceste domenii, o eventuală versiune de serie ar avea nevoie de proceduri stricte. Curentul, valurile, temperatura apei, obstacolele submerse și unghiul malului pot transforma rapid o traversare într-o situație periculoasă. Automatizarea poate ajuta, dar nu elimină limitele fizice ale vehiculului.