JCB Hydromax: record mondial FIA 653 km/h cu hidrogen la Bonneville
12 august 2026 · 5 min de citire
Hydromax — streamliner de 9,75 m cu două motoare pe hidrogen — a depășit recordul diesel JCB Dieselmax din 2006. Sursa foto: arhivă CautiMasina / JCB
JCB Hydromax: record mondial FIA 653 km/h cu hidrogen la Bonneville
JCB a stabilit 11 august 2026 un record mondial FIA provizoriu pentru vehicule cu motor pe hidrogen cu ardere internă: 406,320 mph (653,909 km/h) în medie, pe Bonneville Salt Flats, Utah. Streamlinerul Hydromax, condus de Wing Commander Andy Green OBE, folosește aceeași arhitectură de motor ca excavatoarele pe hidrogen ale constructorului — nu pile de combustibil.
Recordul rămâne supus ratificării finale de către Comisia FIA pentru recorduri de viteză pe uscat, dar FIA a confirmat deja performanța provizorie.
Cifrele celor două treceri
Regulamentul FIA cere două curse în sensuri opuse, pe o distanță de un mile, în interval de o oră. Media celor două treceri stabilește recordul:
| Trecere | Viteză |
|---|---|
| Prima | 400,623 mph (644,7 km/h) |
| A doua | 412,135 mph (663,3 km/h) |
| Media FIA | 406,320 mph (653,9 km/h) |
Performanța intră în categoria FIA A / Group XIV / Class 7 (World Flying Record Start Land Speed Record).
Ce depășește Hydromax
| Benchmark | Viteză | Detaliu |
|---|---|---|
| BMW H2R (2004) | 185,5 mph (298,5 km/h) | fost record FIA pentru hidrogen cu ardere internă |
| Buckeye Bullet 2 (2009) | 302,877 mph (~487 km/h) | record cu pile de combustibil, citat de presa specializată |
| JCB Dieselmax (2006) | 350,092 mph (563,4 km/h) | record diesel FIA tot al JCB, tot cu Andy Green |
Hydromax depășește toate aceste repere. JCB revine la Bonneville la 20 de ani după Dieselmax — tot pe aceleași platouri de sare.
Tehnica: două motoare de excavator, 1.600 CP
Hydromax e un streamliner de 32 ft (~9,75 m) cu două motoare pe hidrogen derivate din unitățile montate pe utilajele JCB. Fiecare motor e coborât la 800 CP pentru record; total ~1.600 CP (1.597 CP, conform datelor tehnice citate de Autocar).
Motoarele sunt construite la uzina JCB din Foston, Derbyshire. Proiectul face parte dintr-un program de 100 de milioane de lire sterline în tehnologie hidrogen; peste 150 de ingineri și 200+ motoare pe hidrogen au fost produse până acum, iar primele utilaje — backhoe 3CX Hydrogen — sunt deja în producție.
Ricardo a rescris motoarele de serie (de la 75 CP la 800 CP), a redus masa cu 100 kg per unitate și le-a adaptat să funcționeze culcate pe lateral, pentru profil aerodinamic. Prodrive a coordonat integrarea în monopost.
La Bonneville Speed Week (6 august), cu motoarele limitate la 600 CP fiecare, Hydromax a stabilit un record SCTA de 368,347 mph (592,8 km/h) în clasa Blown Gas Streamliner AA/BGS — peste 348,342 mph ale Spectre Streamliner din 2010.
Andy Green și mesajul JCB
Green deține recordul absolut FIA: 763,035 mph (1.227,986 km/h) cu ThrustSSC, în 1997 — singura persoană care a depășit bariera sunetului pe uscat. Hydromax e al treilea record de viteză al său, după ThrustSSC și Dieselmax.
„Bonneville e casa spirituală a recordului mondial de viteză pe uscat, iar Hydromax tocmai s-a scris în această istorie”, a spus Green. „Mașina a fost magnifică — stabilă, puternică și rapidă.”
Chairman Lord Anthony Bamford, inițiator al proiectului hidrogen la JCB: „Acum 20 de ani am venit cu Dieselmax și am arătat ce poate ingineria britanică cu motor diesel. Azi am făcut-o din nou — cu motoare pe hidrogen. Recordul a fost stabilit cu motoare de producție, aceleași care propulsează excavatoarele JCB. Hydromax arată că hidrogenul funcționează, azi, la cel mai înalt nivel, cu emisii zero de CO₂ la eșapament.”
Președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, a numit performanța „un reper istoric pentru motorsport”, care leagă inovația de sustenabilitate.
De ce contează pentru industrie — și pentru România
JCB nu construiește mașini de serie pentru șosea. Mesajul e orientat spre utilaje de construcții și off-highway: motor cu ardere internă pe hidrogen ca alternativă la diesel, fără a aștepta infrastructura completă pentru pile de combustibil.
Pentru piața din România, legătura e indirectă:
- Utilaje grele — excavatoare, încărcătoare — rămân dificil de electrificat complet; hidrogenul cu ardere internă e o rută urmărită de JCB, Cummins și alții.
- Infrastructura H₂ lipsește încă la scară largă în România; recordul nu schimbă asta, dar confirmă maturitatea tehnologică a motorului.
- Dezbaterea H₂ vs. baterii vs. fuel cell — Hydromax susține combustia, nu electroliza în pile; e relevant pentru flote industriale, nu neapărat pentru autoturisme.
- JCB e prezent pe piața locală prin utilaje și dealeri; tehnologia hidrogen ar putea ajunge mai întâi pe șantiere decât în showroom-uri.
Întrebări frecvente
Recordul e definitiv?
Nu încă. FIA a confirmat recordul provizoriu; urmează ratificarea Comisiei pentru recorduri de viteză. Procedura e standard pentru toate recordurile FIA pe mile/kilometru.
Hydromax folosește pile de combustibil?
Nu. E vorba de ardere internă cu hidrogen comprimat — aceeași filosofie ca motoarele de pe utilajele JCB 3CX Hydrogen.
Cine a condus mașina?
Andy Green OBE, același pilot ca la Dieselmax (2006) și ThrustSSC (1997).
Ce s-a întâmplat la Speed Week?
Pe 6 august, Hydromax a stabilit recordul SCTA de 368,347 mph, cu motoarele limitate la 600 CP fiecare — pregătire pentru tentativa FIA din săptămâna următoare.
Depășește recordul diesel al JCB?
Da, ca viteză atinsă de Hydromax (406,320 mph vs. 350,092 mph Dieselmax). Recordul FIA diesel rămâne însă al Dieselmax până la o tentativă diesel nouă omologată.
Surse
- FIA — confirmare record provizoriu 406,320 mph, hidrogen cu ardere internă (11 august 2026)
- JCB News — Hydrogen-powered JCB Hydromax sets 406.320 mph world land speed record (11 august 2026)
- JCB News — Hydromax 368,347 mph la Bonneville Speed Week (6 august 2026)
- JCB — campania JCB Hydromax și obiectivele recordului
- Prodrive — record SCTA Hydromax (7 august 2026)
- Ricardo — Hydromax sets US speed record (10 august 2026)
