Honda NSX primește o reinterpretare semnată Pininfarina: JAS Tensei
9 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Prima generație Honda NSX a fost reinterpretată de JAS Motorsport și Pininfarina într-un proiect denumit JAS Tensei. Mașina păstrează arhitectura și identitatea modelului sportiv lansat în anii ’90, dar primește o caroserie din fibră de carbon, un motor V6 aspirat de 3,5 litri și o serie de modificări la șasiu, frâne și interior.
Numele Tensei înseamnă „renaștere” sau „reîncarnare” în japoneză. Proiectul nu este un model Honda nou de serie și nu reprezintă o colaborare oficială pentru relansarea NSX ca automobil de volum. Este o reinterpretare realizată de JAS Motorsport, partener Honda în motorsport, cu designul exterior și interior dezvoltat împreună cu Pininfarina.
Imaginile principale din acest articol provin din galeria Auto Express furnizată ca sursă: vedere frontală, profil, spate și interior. Fișierele au fost salvate local și convertite în WebP pentru publicare.
O legătură veche între Honda și Pininfarina
Relația dintre cele două nume nu începe cu Tensei. În 1984, Honda a prezentat conceptul HP-X, un proiect cu motor central și tracțiune spate realizat de Pininfarina. Conceptul a precedat dezvoltarea primei generații NSX și a contribuit la conturarea ideii de mașină sport japoneză cu proporții de supercar.
Honda a lansat NSX în 1990, după un proces de dezvoltare început în a doua jumătate a anilor ’80. Constructorul a urmărit o mașină sportivă care să poată fi condusă cu precizie, dar și folosită în viața de zi cu zi. Motorul central, caroseria ușoară și vizibilitatea bună au devenit elemente esențiale ale modelului.
JAS și Pininfarina folosesc această istorie ca punct de plecare, fără să încerce să reproducă pur și simplu un exemplar original. Pininfarina descrie Tensei ca pe o reinterpretare contemporană a spiritului NSX, cu proporții mai late, o prezență mai joasă și suprafețe remodelate.
Motor V6 aspirat de 3,5 litri
Motorul original de 3,0 litri a fost înlocuit cu o unitate JUDD Power de 3,5 litri. Configurația rămâne una V6 aspirată natural, dar limita de turație urcă la 8.500 rpm, iar puterea ajunge la 425 bhp, potrivit datelor publicate despre proiect. JUDD a modificat motorul și pentru utilizarea pe șosea, nu doar pentru obținerea unei cifre mai mari de putere.
Sistemul de ungere folosește o baie uscată, soluție care ajută la menținerea alimentării cu ulei în viraje solicitante și permite coborârea motorului în șasiu. Evacuarea este nouă, iar admisia are clapete individuale. Aceste modificări au efect atât asupra răspunsului motorului, cât și asupra sunetului, însă JAS nu a publicat în informațiile disponibile un timp oficial de accelerație sau o viteză maximă.
Transmisia este exclusiv manuală, cu șase trepte, și folosește un ambreiaj dublu din carbon și un diferențial autoblocant mecanic. Alegerea păstrează una dintre caracteristicile apreciate la NSX-ul original: controlul direct oferit de o cutie manuală și de o legătură mecanică între șofer și puntea spate.
Mai ușor și mai lat
Panourile exterioare sunt realizate integral din fibră de carbon, iar masa declarată a mașinii coboară la 1.250 kg. Aceasta este cu aproximativ 120 kg mai puțin decât masa menționată pentru NSX-ul original în materialele proiectului. Carbonul nu este folosit doar pentru aspect, ci și pentru reducerea masei deasupra structurii de bază.
Ampatamentul a crescut cu 55 mm, iar ecartamentele sunt mai late cu până la 190 mm. Modificările schimbă poziția vizuală a mașinii și oferă mai mult spațiu pentru pneurile late. Suspensia a fost reproiectată cu brațe față noi, o configurație spate revizuită și amortizoare reglabile KW.
Pentru manevre la viteze mici și accesul pe rampe, Tensei are un sistem de ridicare a punții față. Frânarea folosește discuri carbon-ceramice, etriere cu șase pistoane pe față și etriere cu patru pistoane pe spate. Jantele au 19 inch pe față și 20 inch pe spate și sunt echipate cu pneuri Pirelli orientate spre utilizarea pe circuit.
Un design familiar, dar modificat
Fața păstrează ideea farurilor escamotabile caracteristice primei generații, însă primește și elemente LED moderne. Prizele laterale de aer au fost redesenate pentru răcirea motorului, iar partea din spate folosește un eleron și un difuzor dezvoltate special pentru Tensei.
Privit din lateral, modelul rămâne recognoscibil ca NSX: cabină retrasă, capotă joasă și siluetă de coupé cu motor central. În același timp, ecartamentele mai mari și panourile din carbon îi schimbă proporțiile. Pininfarina nu a încercat să elimine formele originale, ci să le facă mai late și mai clare în raport cu componentele mecanice modernizate.
Interiorul păstrează arhitectura orientată spre șofer, dar primește finisaje și materiale actualizate. Cutia manuală rămâne elementul central al consolei, iar modificările sunt gândite pentru a menține legătura cu automobilul original, nu pentru a-l transforma într-un vehicul complet digital.
Prețul și disponibilitatea nu au fost anunțate
JAS Motorsport și Pininfarina nu au publicat încă un preț final sau un număr de exemplare. Nu este clar nici calendarul de producție și nici dacă toate proiectele vor fi construite pe aceeași specificație. Informațiile tehnice prezentate descriu configurația anunțată, dar pot exista modificări înainte de livrarea către clienți.
JAS Tensei trebuie privit ca un proiect exclusiv de reinterpretare a primei generații Honda NSX. Nu este un NSX nou de serie, iar Honda nu a anunțat prin acest proiect o revenire a modelului în gama sa. Tensei folosește însă o combinație rară: un V6 aspirat cu turație ridicată, o cutie manuală, o caroserie ușoară și un design Pininfarina construit în jurul formei originale.
