Culoarea transformă o piesă tehnică vizibilă prin jantă într-un element de design. Sursa foto: Brembo

De ce au mașinile etriere de frână în culori diferite și ce înseamnă fiecare culoare

Etrierele roșii, galbene sau albastre sunt asociate frecvent cu mașinile performante, dar nu există un cod universal al culorilor. Un etrier galben poate identifica frâne carbon-ceramice pe un anumit Porsche, în timp ce pe alt automobil poate fi doar o alegere estetică. Culoarea, luată separat, nu spune cât de repede sau de constant poate opri mașina.

Finisajul are trei roluri principale: face sistemul de frânare mai ușor de recunoscut, diferențiază versiunile și pachetele de echipare și protejează suprafața etrierului. Performanța este determinată de construcția întregului sistem, nu de pigment.

De ce au devenit populare etrierele colorate

Odată cu apariția jantelor din aliaj cu spițe mai rare și a discurilor de diametru mare, etrierul a devenit o piesă foarte vizibilă. Producătorii de automobile și furnizorii de frâne au folosit această suprafață pentru a evidenția echiparea tehnică și identitatea mărcii.

Brembo afirmă că a început să producă etriere auto colorate în anii 1980. Roșul a ajuns treptat să fie asociat cu frânele de performanță, chiar dacă nu definește o anumită construcție. Astăzi, compania oferă numeroase finisaje pentru echipamente originale și sisteme destinate pieței de înlocuire.

Pentru constructor, un etrier contrastant este și un indicator vizual simplu al unei versiuni mai scumpe. Clientul poate recunoaște imediat un pachet sport, chiar fără să vadă diametrul discului sau numărul pistoanelor.

Ce înseamnă roșu, galben, albastru sau negru

Semnificația trebuie verificată separat pentru fiecare marcă și model. Nu este corect să aplicăm următorul tabel tuturor automobilelor, dar el arată asocierile întâlnite frecvent:

Porsche oferă un exemplu clar de cod intern. Pe unele modele 911, etrierele roșii însoțesc sistemul standard al versiunilor performante, iar cele galbene identifică opționalul Porsche Ceramic Composite Brake. Chiar și aici există excepții: compania permite pentru anumite configurații etriere negre împreună cu frânele carbon-ceramice. Prin urmare, nici măcar galbenul nu este o dovadă suficientă fără fișa mașinii.

Ce contează cu adevărat la un sistem de frânare

Culoarea nu modifică forța de frânare. Pentru a compara două sisteme trebuie analizate componentele și comportamentul lor la solicitări repetate:

• diametrul, grosimea și materialul discurilor;
• etrier fix sau flotant și numărul pistoanelor;
• suprafața și compoziția plăcuțelor;
• răcirea discurilor și a etrierelor;
• rezistența la pierderea eficienței prin supraîncălzire;
• anvelopele, masa mașinii și calibrarea ABS-ului.

Un disc mai mare poate gestiona mai bine căldura, iar un etrier rigid cu mai multe pistoane poate distribui mai uniform presiunea pe plăcuță. Distanța de oprire rămâne însă dependentă și de aderența anvelopelor, de suprafața drumului și de sistemele electronice.

Vopseaua are și un rol de protecție

Finisajul aplicat corect trebuie să reziste la temperaturi ridicate, apă, sare, praf de frână, lichid de frână, ulei și loviturile produse de pietricele. Brembo descrie pentru etrierele sale un proces cu pregătirea suprafeței, grund epoxidic, strat poliuretanic, aplicarea siglei și lac transparent, urmat de teste de temperatură, umiditate și coroziune.

Această protecție ajută la păstrarea aspectului, însă nu transformă un etrier obișnuit într-unul performant. Două piese identice tehnic, vopsite în culori diferite de producător, vor avea aceleași capacități de frânare.

Este sigur să vopsești etrierele acasă?

Operațiunea poate afecta siguranța dacă este făcută fără demontarea și protejarea corectă a pieselor. Vopseaua nu trebuie să ajungă pe discuri, plăcuțe, pistoane, garnituri, aerisitoare sau suprafețele de contact. Produsele obișnuite pot să-și schimbe culoarea, să se desprindă ori să nu reziste la temperatură.

Brembo avertizează în special asupra recondiționării necorespunzătoare și a uscării în cuptor: dacă etrierul nu este demontat corect, temperatura poate deteriora garniturile pistoanelor. O intervenție sigură presupune produse dedicate și un atelier care știe să lucreze cu sistemele hidraulice de frânare.

Șoferul nu ar trebui să cumpere un etrier folosit doar pentru culoare sau siglă. Compatibilitatea depinde de automobil, pompă, discuri, sistemul ABS și distribuția forței de frânare. O piesă mai mare nu este automat potrivită pentru orice mașină.

Cum verifici ce frâne are o mașină second-hand

Nu te baza pe culoare. Verifică seria de șasiu în catalogul producătorului, codurile pieselor și factura opțiunilor. La inspecție, urmărește dacă finisajul este uniform, dacă sigla pare originală și dacă există urme de vopsea pe garnituri sau conducte.

La un test de cumpărare, starea discurilor, grosimea plăcuțelor, eventualele scurgeri și comportamentul pedalei sunt mai importante decât aspectul etrierului. Dacă mașina este prezentată drept echipată cu frâne ceramice sau cu un pachet sport costisitor, confirmarea trebuie făcută într-un service al mărcii.

Surse

• Brembo – procesul de vopsire, testele și riscurile revopsirii etrierelor
• Brembo – rolul culorii în identitatea etrierelor
• Porsche Newsroom – codurile de culoare și specificațiile sistemelor de frânare
• Porsche Newsroom – etriere roșii, frâne PCCB galbene și opțiunea neagră
• BMW M – etriere albastre sau roșii pentru sistemul M Sport