Primul BYD de curse din Europa a fost construit în România: Seal 01 are 530 CP
30 august 2026 · 7 min de citire
Cristiana Oprea și BYD Seal 01 la prezentarea proiectului în București. Foto: Mihnea Tatu, prin FRAS.
Primul BYD de curse din Europa a fost construit în România: Seal 01 are 530 CP
Un BYD Seal Excellence de serie a fost transformat în România într-o mașină electrică pentru competiții. Proiectul poartă numele BYD Seal 01, dezvoltă 530 CP și a debutat pe 29 august la etapa Campionatului Național de Super Rally desfășurată în centrul Timișoarei.
Mașina este pilotată de Cristiana Oprea, campioana Clasei Electrice din Super Rally în 2025 și prima româncă ajunsă la startul unei etape din Campionatul Mondial de Raliuri. La debutul de la Timișoara, Oprea a încheiat pe locul al doilea în Clasa E, în urma lui Horia Platona, potrivit clasamentului relatat după cursă de FanRally.
Seal 01 nu este un automobil de uzină dezvoltat de constructor în China. Este un proiect independent al echipei Cristianei Oprea, realizat local cu sprijinul unor companii și specialiști români. Federația Română de Automobilism Sportiv îl prezintă drept primul BYD de curse construit în Europa.
Punctul de plecare: BYD Seal Excellence AWD
Mașina de bază este versiunea de vârf a berlinei electrice BYD Seal. Configurația Excellence folosește două motoare electrice și tracțiune integrală, cu o putere totală de 390 kW, echivalentul a 530 CP, și un cuplu maxim de 670 Nm.
Modelul rutier accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde. Puterea anunțată pentru Seal 01 este aceeași cu cea a automobilului de serie; comunicarea proiectului nu indică o creștere a performanței motoarelor sau o modificare a bateriei în această primă etapă.
Diferențele importante se află la masă, șasiu, frâne și siguranța habitaclului. Echipa a urmărit să adapteze o berlină electrică rapidă la solicitările repetate ale unei probe de Super Rally.
Aproximativ 160 kg au fost eliminate
BYD Seal este o mașină de stradă construită pentru confort și utilizare zilnică. Transformarea a început prin demontarea elementelor care nu sunt necesare pe traseul de concurs. Au fost eliminate:
- sistemul audio;
- airbagurile;
- iluminarea ambientală;
- mochetele;
- alte componente de confort din interior.
După modificări, mașina este cu aproximativ 160 kg mai ușoară. Echipa nu a publicat masa finală măsurată și nici distribuția greutății, astfel că diferența comunicată nu trebuie confundată cu o fișă de omologare completă.
Prima etapă de dezechipare, reasamblare și diagnoză a fost realizată cu sprijinul ATP Group Baia Mare. Păstrarea în funcțiune a electronicii unei mașini electrice moderne după eliminarea mai multor module este o parte importantă a conversiei, chiar dacă motoarele rămân standard.
Roll cage certificat FIA și habitaclu pregătit pentru competiție
Interiorul golit a primit un roll cage certificat FIA, construit de Ireco Motorsport. Au fost instalate scaune tip scoică, centuri în șase puncte și un extinctor Sparco, alături de echipamentele cerute pentru participarea în competiții.
Este importantă formularea exactă: proiectul are o cușcă de protecție certificată FIA și echipament specific unei mașini de curse. Comunicarea FRAS nu afirmă că BYD Seal 01 este un model omologat internațional într-o categorie FIA dedicată.
Eliminarea airbagurilor este firească într-o mașină care folosește scaune, centuri și structură de protecție pentru competiție, dar o face nepotrivită pentru utilizarea rutieră obișnuită în această configurație.
Suspensie KW, frâne Ferodo și jante Braid
Seal 01 folosește o suspensie KW reglabilă, care permite adaptarea înălțimii și a comportamentului mașinii pentru trasee urbane și, ulterior, probe de viteză în coastă. Sistemul de frânare a primit componente Ferodo pentru competiție.
Jantele originale au fost înlocuite cu unele Braid mai ușoare, echipate cu anvelope Michelin pentru motorsport. Alegerea roților reduce masa nesuspendată și permite utilizarea unei anvelope potrivite pentru temperaturile și solicitările de concurs.
Let’s Race a sprijinit alegerea și furnizarea componentelor. Echipa nu a publicat dimensiunile jantelor, specificația anvelopelor sau reglajele suspensiei, astfel că acestea nu pot fi comparate încă în mod precis cu configurația de serie.
De ce o mașină electrică grea are nevoie de frâne și răcire bine controlate
Cei 530 CP oferă accelerație, dar nu rezolvă automat problemele unei mașini de competiție. O berlină electrică de serie are masă mare, iar frânările repetate pun presiune pe discuri, plăcuțe, anvelope și sistemele de control.
Cristiana Oprea a indicat trei direcții pentru dezvoltarea ulterioară: îmbunătățirea frânării, modificări software și reducerea suplimentară a masei prin elemente de caroserie din fibră de carbon.
Software-ul este important deoarece distribuția cuplului între cele două motoare, răspunsul accelerației, recuperarea energiei și controlul termic au fost calibrate inițial pentru utilizare rutieră. Echipa nu a anunțat deocamdată modificări concrete ale acestor funcții.
Nu au fost publicate nici date despre temperatura bateriei, reducerea puterii după mai multe manșe sau strategia de încărcare dintre probe. Aceste informații vor arăta cât de bine poate fi adaptată platforma pentru un sezon complet.
Debut la Super Rally Timișoara
Prima apariție în concurs a avut loc la Trofeul Profi Timișoara, etapa a treia a Campionatului Național de Super Rally 2026. Competiția s-a desfășurat pe un traseu urban de 4,95 km, amenajat în centrul orașului, între parcarea Modex, Primărie și Catedrala Mitropolitană.
Cristiana Oprea a terminat pe poziția a doua la Clasa E. Victoria clasei electrice i-a revenit lui Horia Platona, aflat la volanul unui BMW i4. Pentru Seal 01, etapa a reprezentat primul test în regim real de concurs, nu finalul dezvoltării.
Clasamentul general a fost câștigat de Aurelian Andronache cu un prototip Wolf GB08 Thunder, la numai 0,019 secunde în fața lui Simone Tempestini. Aceste automobile aparțin unor categorii diferite și rezultatul lor nu este o comparație directă cu BYD-ul electric.
Următoarea cursă este programată la București
BYD Seal 01 ar urma să participe la Trofeul București din 10 octombrie 2026, ultima etapă a sezonului Super Rally. Acea cursă va oferi echipei încă o ocazie de a testa frânele, suspensia și managementul energiei pe un traseu urban.
Planul pentru 2027 este mai amplu. Cristiana Oprea intenționează să înscrie mașina și în Campionatul Național de Viteză în Coastă. Probele mai lungi și diferențele de nivel vor pune alte cerințe asupra temperaturii bateriei, livrării puterii și frânării.
Obiectivul declarat este ca Seal 01 să devină o platformă de testare pentru performanța electrică. Asta nu înseamnă că rezultatele proiectului vor ajunge automat pe mașinile BYD de serie; nu a fost anunțat un program tehnic oficial între echipă și constructor.
Cine a contribuit la proiect
Proiectul aparține echipei Cristianei Oprea și a fost construit cu sprijinul mai multor parteneri:
- ATP Group Baia Mare — dezechipare, reasamblare și diagnoză;
- Ireco Motorsport — roll cage certificat FIA;
- Let’s Race — componente și consultanță tehnică;
- UniCredit Leasing — partener principal;
- PPC blue România și Schaeffler — parteneri ai programului sportiv;
- Walero și GoPro — parteneri tehnici.
Evenimentul de prezentare a avut loc la București, într-un spațiu găzduit de Țiriac Auto. Prezența siglei BYD și folosirea unui automobil cumpărat din gama mărcii nu transformă însă proiectul într-o mașină construită de departamentul de motorsport al producătorului.
Ce înseamnă proiectul pentru motorsportul electric din România
FRAS acceptă automobile electrice în competițiile sale de mai mulți ani. Federația amintește debutul unui Volkswagen Golf electric pregătit pentru viteză în coastă în 2018, participarea unui MINI Cooper SE în 2020 și proiectele Tesla dezvoltate ulterior de Dominic Marcu.
BYD Seal 01 adaugă un constructor chinez pe această listă și demonstrează că o echipă locală poate transforma o platformă electrică recent intrată pe piața românească. Relevanța tehnică va depinde de evoluția mașinii, fiabilitatea în mai multe curse și transparența datelor culese.
Pentru public, proiectul oferă și o comparație utilă între performanța declarată pe fișa unei mașini de serie și cerințele reale ale motorsportului. Puterea mare este punctul de pornire; masa, răcirea, frânele, anvelopele, software-ul și siguranța decid dacă automobilul poate repeta performanța într-un concurs.
Întrebări frecvente
BYD Seal 01 este construit oficial de BYD?
Nu. Este un proiect independent realizat în România de echipa Cristianei Oprea și partenerii săi, pe baza unui BYD Seal Excellence de serie.
Ce putere are?
Cele două motoare electrice dezvoltă împreună 390 kW, echivalentul a 530 CP, și 670 Nm. Puterea este aceeași cu cea comunicată pentru versiunea rutieră Excellence AWD.
Cu cât este mai ușor decât modelul de serie?
Echipa anunță o reducere de aproximativ 160 kg prin eliminarea echipamentelor de confort și instalarea configurației de concurs. Masa finală nu a fost publicată.
Ce rezultat a obținut la debut?
Cristiana Oprea a terminat pe locul al doilea în Clasa E la Super Rally Timișoara, în urma lui Horia Platona.
Unde va concura în continuare?
Următoarea apariție este programată la Trofeul București pe 10 octombrie 2026. Din 2027, echipa intenționează să participe și în Campionatul Național de Viteză în Coastă.
