Butoanele fizice revin în testele Euro NCAP: ce verifici într-o mașină nouă
13 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Imagine generată pentru ilustrarea articolului; nu prezintă un model testat de Euro NCAP, o probă reală sau un habitaclu de serie.
Butoanele fizice revin în testele Euro NCAP: ce verifici într-o mașină nouă
Euro NCAP a publicat pe 12 octombrie 2026 o rundă de teste care mută discuția despre ecrane tactile din zona de preferință personală în zona de siguranță măsurată. Audi Q7, Kia EV2 și XPENG X9 au primit toate câte cinci stele, dar au fost evaluate diferit la modul în care șoferul poate folosi comenzile de bază fără să caute prin meniuri.
Pentru cumpărătorul din România, concluzia nu este că orice ecran mare este greșit sau că orice buton fizic face automat o mașină sigură. Concluzia practică este mai simplă: la test drive, merită verificat cât de repede poți acționa semnalizatoarele, ștergătoarele, avariile, claxonul și butonul eCall, inclusiv când mașina rulează, plouă sau interfața multimedia este ocupată cu navigația.
Ce a schimbat Euro NCAP în 2026
Protocolul Euro NCAP pentru 2026 include în zona „Safe Driving” o evaluare a comenzilor folosite în mers. Organizația spune că semnalizatoarele, ștergătoarele și spălătorul de parbriz, luminile de avarie, claxonul și apelul de urgență eCall ar trebui să fie operate printr-o comandă fizică directă, nu ascunse într-un meniu al ecranului central.
Euro NCAP nu scrie legislația și nu interzice vânzarea unei mașini cu multe comenzi tactile. Ratingul său influențează însă comparația publică dintre modele, flotele companiilor și felul în care constructorii își calibrează interioarele. Dacă o mașină pierde puncte pentru interfață, această pierdere apare în același raport în care sunt evaluate frânarea automată, monitorizarea șoferului, protecția la impact și siguranța post-accident.
Pentru șofer, diferența se simte în situații banale. Când trebuie să pornești ștergătoarele pe o ploaie bruscă, să aprinzi avariile într-o coloană oprită sau să găsești butonul SOS după un incident, o comandă clară și fixă cere mai puțină atenție vizuală decât o pictogramă aflată pe al treilea ecran al unui meniu.
Audi Q7 și Kia EV2: cinci stele, dar și comenzi ușor de găsit
În noua rundă, Audi Q7 a primit cinci stele. Euro NCAP notează că SUV-ul folosește bine comenzile manuale pentru confort, infotainment și sarcinile de condus, iar în fișa detaliată modelul are 100% la „Driving controls” și 80% la „Comfort & infotainment” în cadrul secțiunii Driver engagement. Scorurile mari la comenzi nu șterg alte observații din raport, precum lipsa detectării standard a unui copil lăsat în mașină sau protecția mai slabă în anumite zone pentru utilizatorii vulnerabili, dar arată că un interior modern nu trebuie să ascundă funcțiile elementare.
Kia EV2 a obținut tot cinci stele și are, în fișa Euro NCAP, 100% atât la comenzile de condus, cât și la confort și infotainment. Organizația menționează și sistemul de monitorizare a șoferului, care identifică oboseala, mai multe tipuri de distragere și folosirea telefonului. Pentru un SUV electric de dimensiuni mici, asta contează mai ales în oraș, unde schimbările rapide de bandă, pietonii, bicicliștii și parcările cer comenzi previzibile.
Aceste rezultate nu spun că Audi Q7 sau Kia EV2 sunt automat cele mai potrivite achiziții pentru România. Prețul local, echiparea exactă, disponibilitatea, costurile de întreținere, garanția și modul în care funcțiile sunt incluse pe fiecare versiune rămân de verificat la dealer. Euro NCAP oferă însă o informație pe care broșura de marketing o ascunde deseori: cât de accesibile sunt funcțiile folosite în mers.
XPENG X9 arată limita unei interfețe prea dependente de ecran
XPENG X9 a primit și el cinci stele, deci nu este un exemplu de mașină nesigură în ansamblu. Raportul Euro NCAP spune că modelul are performanțe bune la evitarea accidentelor, protecție la impact și siguranță post-accident. Problema este distribuția scorurilor: la „Safe Driving” are 57%, iar la „Driving controls” apare cu 20%.
Euro NCAP explică diferența prin dependența de ecranul central pentru unele comenzi de condus. Organizația mai notează că sistemul de asistență pentru viteză al XPENG X9 nu a îndeplinit condițiile minime pentru punctaj: în testul pe aproximativ 2.000 km nu a trecut pragul cerut pentru identificarea corectă a limitei de viteză și nu a indicat corect limite condiționate pe care nu le putea interpreta.
Pentru un cumpărător, acest detaliu este util tocmai pentru că stelele nu spun toată povestea. Două mașini cu cinci stele pot avea interioare foarte diferite. Una poate permite acționarea avariilor, ștergătoarelor și eCall fără privire lungă spre ecran. Alta poate cere mai multă navigare prin interfață, chiar dacă are rezultate bune la frânare automată sau protecție la impact.
Ce verifici în showroom, nu doar în fișa tehnică
La o mașină nouă, lista de dotări menționează de obicei dimensiunea ecranului, compatibilitatea Apple CarPlay sau Android Auto, actualizările software și asistentul vocal. Mai rar spune câte atingeri sunt necesare pentru o comandă urgentă sau dacă o funcție rămâne disponibilă când sistemul multimedia repornește.
Înainte de comandă, verifică pe loc următoarele operațiuni: aprinderea avariilor, acționarea ștergătoarelor pe trepte diferite, spălarea parbrizului, schimbarea temperaturii, dezaburirea rapidă, reglarea oglinzilor, activarea și dezactivarea asistenței de bandă, apelul eCall și comutarea între modurile de condus. Dacă vânzătorul spune că „se face din meniu”, cere să vezi meniul și numără pașii.
Testul trebuie făcut cu mașina pornită și, ideal, într-o scurtă probă pe drum. Un ecran poate părea logic când stai parcat, dar devine mai greu de folosit când urmărești traficul, navigația, indicatoarele și pietonii. Dacă în familie vor conduce mai multe persoane, inclusiv șoferi mai puțin obișnuiți cu interfețe digitale, ergonomia devine un criteriu real, nu un moft.
De ce contează pentru mașinile cumpărate second-hand
Discuția nu se oprește la mașinile noi. Pe piața second-hand, multe modele recente au trecut deja prin actualizări software, schimbări de interfață și, uneori, eliminarea unor butoane între generații. Un exemplar importat poate avea meniuri în altă limbă, configurații diferite ale comenzilor de pe volan sau funcții dezactivate în anumite piețe.
La verificarea unei mașini rulate, nu te limita la caroserie, kilometraj și istoric de service. Încearcă toate comenzile folosite în mers și verifică dacă butonul SOS există, dacă sistemul eCall afișează erori, dacă ștergătoarele automate reacționează corect și dacă meniurile principale pot fi folosite fără întârzieri. Am explicat separat ce acte și verificări contează la o mașină importată din Germania sau din alt stat UE.
Pentru modelele cu multe funcții pe ecran, merită verificat și costul reparației. Un display central defect poate afecta navigația, climatizarea, setările de asistență și unele comenzi de confort. La o mașină aflată în garanție, riscul este mai mic pentru proprietarul actual. La una ieșită din garanție, un ecran lent, cu zone moarte sau reporniri frecvente poate deveni o problemă scumpă.
Cum citești corect cele cinci stele
Cele cinci stele Euro NCAP rămân o informație importantă, dar nu sunt o sentință completă despre potrivirea unei mașini cu stilul tău de condus. În 2026, rapoartele detaliate sunt mai utile decât afișul cu ratingul final, pentru că arată diferențe între „Safe Driving”, „Crash Avoidance”, „Crash Protection” și „Post Crash Safety”.
La modelele analizate acum, Audi Q7 are 72% la Safe Driving, 77% la Crash Avoidance, 88% la Crash Protection și 100% la Post Crash Safety. Kia EV2 are 74%, 66%, 86% și 89% pe aceleași patru zone. XPENG X9 are 57%, 82%, 91% și 91%. Toate trei au cinci stele, dar fiecare ajunge acolo printr-un profil diferit.
Pentru cumpărătorii din România, întrebarea bună nu este „are ecran mare?”, ci „pot folosi comenzile esențiale fără să mă uit prea mult de la drum?”. Euro NCAP a început să pună această întrebare în scor. Ar trebui să o pună și fiecare șofer înainte de avans.
