DPF vs GPF: diferența dintre filtrele de particule pentru motorină și benzină

Mașinile sunt obiecte complexe, dotate cu mecanisme și componente esențiale una pentru cealaltă. Primul prototip a făcut senzație. Apoi, cu fiecare model lansat pe piață, interesul și fascinația au continuat să crească. Astăzi, conceptele considerate clasice sunt depășite și motoarele electrice se luptă pentru supremație pe piață.

Până la înlocuirea totală a motoarelor clasice cu cele electrice este un drum lung de parcurs. Pe moment, inginerii vin cu tot felul de soluții creative. Unele vizează reducerea poluării prin instalarea unui filtru de particule pe motorul vehiculului. Acesta are rolul de a reduce noxele poluante emise de mașini. În orașele aglomerate este o măsură necesară.

Costurile pot fi destul de mari dacă piese esențiale pentru funcționarea motorului cedează. În astfel de situații, alternativele sunt apreciate. O sursă este internetul, site-urile de piese auto online fiind o soluție la îndemâna oricui. Pot fi identificate rapid piesele necesare, atât timp cât informații precum seria de șasiu sunt introduse corect.

Filtrul de particule DPF

Filtrele de particule sunt o piesă esențială. Reduc poluarea, aerul devenind mai respirabil. Euro 6 este norma care în prezent reduce cel mai mult emisiile, fiind urmată de Euro 7 în viitorul apropiat. Mașinile diesel sunt dotate cu o astfel de componentă. Filtrul de particule DPF este specific doar vehiculelor alimentate cu motorină.

Filtrul este confecționat din ceramică și are o structură asemănătoare fagurelui de miere. Rolul său este de a capta particulele rezultate în urma arderii combustibilului. Acestea sunt produse de arderea incompletă a combustibilului. Pe măsură ce acest filtru se încarcă cu funingine, puterea motorului crește. La un moment dat, filtrul trebuie să fie curățat.

Curățarea poate fi efectuată prin regenerare. Procesul se poate declanșa în timpul funcționării, fiind necesară menținerea unor anumite turații. Drumurile lungi sunt momentul perfect în care filtrul DPF se poate curăța singur. Dacă se circulă mai mult în oraș, regenerarea poate fi pornită cu ajutorul unei diagnoze. În ultimă instanță, filtrul trebuie dus la un centru specializat pentru a fi curățat.

Filtrul de particule GPF

Și mașinile pe benzină sunt dotate cu un filtru de particule, cunoscut ca filtru GPF. Și în acest caz, rolul principal este cel de a bloca particulele rezultate în urma arderii incomplete a combustibilului. Nu sunt emise la fel de multe particule precum în cazul motoarelor diesel. Când gradul de încărcare este prea mare, este necesară curățarea de către un specialist.

În principiu, filtrul se curăță singur, în timpul mersului. La un moment dat va fi necesară și înlocuirea acestuia. Depinde de stilul de condus, dar în general se schimbă la aproximativ 200.000 - 250.000 km. Dacă condusul în mediul urban este cel predominant, filtrul se va încărca mai repede. În caz contrar, drumurile lungi sunt cele ce vor ajuta la curățare.

Prin ce anume diferă cele două filtre?

Filtrele DPF și GPF sunt total diferite. Desigur, au în comun același rol: captarea particulelor de funingine. Însă, există destule elemente ce le deosebesc pe cele două, una de cealaltă. Filtrele se deosebesc prin:

Tipul de combustibil cu care sunt compatibile

Din start, se diferențiază prin tipul de combustibil utilizat la alimentarea mașinii. Filtrul DPF este întâlnit doar la mașinile diesel, iar cel GPF doar la cele pe benzină. Nu ar putea fi altfel. Tipul filtrului se poate cunoaște în primul rând cunoscând combustibilul folosit.

Modul de regenerare

Modul în care se face regenerarea este un alt factor distinctiv. În cazul filtrului DPF este vorba de regenerarea activă. Aceasta poate fi întreruptă dacă începe în timp ce mașina este condusă într-un mediu în care turațiile se schimbă, precum cel urban. Acest lucru crește riscul de încărcare a filtrului. Sunt generate temperaturi mari, lucru ce necesită și turații pe măsură.

În cazul filtrului GPF, regenerările sunt pasive. Altfel spus, nu sunt necesare temperaturi la fel de mari ca la motoarele diesel. Procesul este unul continuu, temperaturile din toba de eșapament fiind destul de mari. Acest tip de filtru se curăță mai ușor, riscul de înfundare fiind diminuat. Drept urmare, durata sa de viață poate fi mai mare.

Materialul din care sunt compuse

Filtrul DPF este ceramic și are o structură de fagure. Este conceput să fie rezistent și să poată acumula cantități mari de funingine. Este foarte rezistent la temperaturile foarte mari necesare procesului de regenerare. Fumul produs de ardere trece prin el, particulele nearse rămânând prinse în canalele sale.

Spre deosebire de filtrul DPF, cel GPF nu este ceramic. Este confecționat dintr-un material cu totul diferit și are o structură asemănătoare. Este optimizat pentru a rezista proceselor de regenerare, la temperaturile foarte mari, specifice motoarelor pe benzină.

Tipul de particule care se depun

Motoarele pe diesel emit particule mai multe și mai mari decât în cazul celor pe benzină. În primul rând, produc funingine. Apoi, produc cenușă, rezultată din arderea uleiului. Pe de altă parte, motoarele pe benzină ard mai puțin ulei. Drept urmare, este generată mai puțină funingine, iar cenușa nu este o problemă la fel de mare.

Procesul de întreținere

Filtrele DPF captează mai multă funingine. Așadar, se poate înfunda mai rapid. Are nevoie de curățări periodice. Chiar dacă se declanșează regenerarea, tot sunt necesare la un moment dat curățările chimice sau cu ultrasunete.

În cazul filtrelor GPF, întreținerea este mai ușoară. Nu se acumulează la fel de multă cenușă. În plus, regenerările pasive sunt eficiente. Dacă ajunge să se înfunde, filtrul GPF necesită același proces de curățare chimică ca și în cazul DPF.

Pentru final

Filtrele DPF și GPF sunt diferite. Unul se regăsește la motoarele diesel, iar celălalt la cele pe benzină. Mai mult, se disting prin structură, întreținere și material. Nu pot fi confundate, chiar dacă în esență îndeplinesc același obiectiv: captarea particulelor nearse.